Tweets and news.







Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 6

Posted on: 14 December 2016
Laatste bestemming van de Gardenia (TEF)

Op 06/12/2016 is de Star Fighter (IMO7711139) aangekomen op het strand van Alang.
De Star Fighter is bij ons beter gekend onder de naam Gardenia, die enkele jaren op het kanaal tussen Oostende en Ramsgate de overtocht voor Trans Europa Ferries (TEF) maakte.
Meer info over de Garenia:
http://www.ship-hunters.be/SHDB/ph_svd.php?type=Ro-Ro%20carrier&id=2411

Source: Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 09 December 2016
Tweede geveild Hanjin-schip naar Maersk

Maersk Line heeft opnieuw een van de afgelopen maandag in Rotterdam geveilde containerschepen van Hanjin Shipping in gebruik genomen.

De 'Hanjin Harmony' is inmiddels omgedoopt tot 'Maersk Ensenada'. Eerder deze week nam de Deense rederij de 'Hanjin Africa' al over. Als 'Maersk Emerald' loopt dit schip komend weekeinde de terminals van APM in Rotterdam aan, om vervolgens koers te zetten naar Azië.
Het vaarschema van de 'Ensenada' is nog niet bekendgemaakt. Over het lot van het derde geveilde schip, de 'Hanjin Europe', is nog geen duidelijkheid.

De gerechtelijke veiling van de drie schepen van Hanjin leverden schuldeiser HSH Nordbank maandag een kleine 400 miljoen US-dollar op. De schuld aan de bank bedroeg in totaal ruim 1,8 miljard dollar.
In oktober al werd een overeenkomst gesloten tussen HSH Nordbank en Maersk Line waarbij de Deense rederij zes schepen van Hanjin Shipping zou overnemen.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Frank de Kruif
Sent feedback.

Posted on: 08 December 2016
Aircraft carrier HMS Illustrious sets sail for Turkish scrapyard

Britain's last serving aircraft carrier has left Portsmouth for the last time before being torn apart and sold off for scrap.

HMS Illustrious departed from her home port bound for a shipyard in Turkey, where she has been sold for £2.1m.
Attempts to save her failed - campaigners wanted her converted into a museum and hotel, but the Ministry of Defence dismissed the proposal as too expensive.
The 22,000-tonne ship was affectionately known as "Lusty".

She was rushed into service in 1982 to help recapture the Falklands, but arrived in the Southern Ocean just after the conflict was won.
She went on to help police the no-fly-zones over Bosnia and Iraq in the 1990s and led the Navy's deployment to Sierra Leone in that same decade.
In 2013 she deployed to the Philippines in a humanitarian role to help in the aftermath of Typhoon Haiyan.
In more than 30 years of service she sailed more than a million nautical miles.

The decision to scrap her was taken in the 2010 SDSR and she left service in 2014, leaving the Royal Navy with no aircraft carriers.
Britain is currently building two new aircraft carriers - HMS Queen Elizabeth and HMS Prince of Wales.
The first of those, the Queen Elizabeth, will start sea trials early next year.

facts:
HMS Illustrious (R06)

32 Years in service
900,000 Miles sailed
22,000 Tonnes
685 Crew
210 Metres long
£2m Sold for scrap

picture 1: in service 29/08/2008 (LVG collection)
picture 2: decommissioned 23/09/16 (Ship Hunters)


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters

Source: bbc.com - sky.com Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 08 December 2016
Rechter beslist pas volgend jaar over uitbaggeren Elbe

Dit jaar zal de hoogste Duitse bestuursrechter vermoedelijk nog geen uitspraak doen over de toelaatbaarheid van de uitdieping van de Elbe.
Dat verwacht de advocaat van de natuur- en milieuorganisaties in Duitsland, Rüdiger Nebelsieck. De organisaties hebben bezwaren tegen de verdieping van de rivier aanhangig gemaakt.

De Elbe moet worden uitgebaggerd om zeer grote schepen onafhankelijk van het getij toegang te kunnen blijven geven tot de haven van Hamburg. Het gedeelte van de rivier tussen Hamburg en de Noordzee zou ook bij eb voldoende diep moeten zijn voor schepen met 13,5 meter diepgang.
De milieuorganisaties, verenigd in de bond 'Lebendige Tideelbe', voorzien onherstelbare schade aan de natuur en hebben de jaren voortdurend tegen de al uit 2006 daterende uitbaggeringsplannen van de stad en de deelstaat Nedersaksen geprocedeerd.

Volgens advocaat Nebelsieck wordt in de nu dienende zaak voor het Bundesverwaltungsgericht in Leipzig op 19, 20 en 21 december aanstaande een laatste zitting gehouden. Hij denkt echter niet dat de bestuursrechter dan meteen een oordeel velt. Meestal neemt de rechter een aantal weken de tijd voor de beslissing.
De uitbaggering van de Elbe heeft ook al eens voor het Europees Hof van Justitie gediend. Het Hof bepaalde toen dat uitbaggering van waterwegen, zoals de Elbe maar bijvoorbeeld ook de Weser bij Bremen, onder zeer strikte voorwaarden toelaatbaar is.

Volgens het Europese Hof kan reeds een verdieping van een gedeelte van een rivier tot onherstelbare schade leiden in en aan de gehele rivier. Dat stelde het Hof vorig jaar in een uitspraak over de Weser. De rechter in Leipzig heeft laten weten deze uitspraak van het Hof zwaar mee te wegen bij het eigen oordeel.
Nebelsieck zegt optimistisch over dat oordeel te zijn, wat betekent dat uitbaggering van de Elbe volgens de huidige plannen opnieuw niet kan doorgaan.



Source: NT Sent in / written by: Folkert Nicolai
Sent feedback.

Posted on: 07 December 2016
Briese en Duoship nemen twaalf Flinter-schepen over

Briese Shipping en Duoship nemen twaalf Flinter-schepen in gebruik, waaronder de ‘Pioneer’ die al acht weken zonder bevoorrading voor de kust van Gibraltar lag. Het schip is in nu in de haven.

Duoship is door de eigenaren, een groep van meerdere banken, als manager van de schepen aangesteld. Briese Shipping treedt op als bevrachter. Om welke banken het gaat is nog niet bekendgemaakt. Wel duidelijk is dat de groep van onder andere Duitse banken een andere aanpak kiest dan ING, die volgens de curator van Flinter op 19 december acht of negen schepen zal veilen.
Onder de twaalf schepen die Duoship in beheer neemt vallen ook de ‘Pioneer’ en de ‘Flintermar’, die sinds de surseance-aanvraag van Flinter begin oktober voor de kust van Gibraltar liggen.

De ‘Pioneer’ kwam de laatste dagen uitgebreid in het nieuws, omdat de moeder van de kapitein aan de bel getrokken had. De opvarenden konden niet van boord en kampten met ophopend afval en een afnemende voedsel- en watervoorraad. Twee van hen hadden bovendien medische hulp nodig. Het schip is maandagavond veilig de haven van Gibraltar ingeloodst.
De curator van Flinter maakte gisteren bekend dat er ‘enige tijd geleden al’ afspraken waren gemaakt om de achterstallige salarissen van de bemanningsleden te betalen en zorg te dragen voor proviand en brandstof. ‘De afspraken waren rond maar de besluitvorming bij één van de Duitse banken liet op zich wachten’, aldus curator Kees van den Bergh van Van den Herik & Verhulst Advocaten.

‘Nu het schip veilig in de haven ligt, is aandacht voor de bemanning onze prioriteit’, zegt woordvoerster Thea Pelupessy van de nieuwe scheepsmanager Duoship. Het Groningse bedrijf heeft twee vertegenwoordigers naar het schip toegestuurd. ‘Die brengen één van de zieke opvarenden naar de arts en zorgen dat de andere bemanningsleden worden afgelost.’ Ook zijn er volgens haar afspraken gemaakt over de betaling van achterstallig salaris. De opvarenden waren sinds september niet meer betaald. De ‘Flintermar’ ligt nog steeds voor de kust. Duoship probeert dat schip ook de haven in te krijgen.
Duoship is een speciaal voor het beheer van de Flinter-schepen opgezette besloten vennootschap, die valt onder de MF Shipping Group. Dat is een Groningse scheepsmanager die een vloot van multi-purpose en product- en chemicaliëntankers beheerd.

Flinter kwam begin oktober in financiële problemen nadat ING besloot de kredieten voor negen schepen niet te verlengen en de verkoop van de vaartuigen eiste. Veel van Flinter's schepen draaien door de malaise in de bulkvaart al jaren met verlies. De verkoop van de negen schepen raakte het bedrijf dusdanig dat er niet meer aan de overige betalingsverplichtingen kon worden voldaan, waarop de rederij in oktober uitstel van betaling aanvroeg. Het bedrijf is inmiddels grotendeels failliet verklaard.



Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 07 December 2016
Veiling Hanjin-schepen levert bijna 400 miljoen op

Drie containerschepen van het ten onder gegane Hanjin Shipping hebben maandag op een veiling op de rechtbank in Rotterdam een kleine 400 miljoen US-dollar opgebracht.
De schepen van 13.000 teu werden geveild in opdracht van schuldeiser HSH Nordbank. De schuld aan de bank bedroeg in totaal ruim 1,8 miljard dollar.

HSH Nordbank had het geld te goed van de juridische eigenaar van de schepen, het op het Britse eiland Man gevestigde Resolute Leasing. Van dit bedrijf had Hanjin de schepen gecharterd.
Op de gerechtelijke veiling was maar één bieder afgekomen, vertegenwoordigd door advocaat Carel van Lynden van het kantoor AKD. Op verzoek van diens opdrachtgever werd de naam van de koper niet onthuld. In het vonnis van de rechtbank dat ’s middags werd gepubliceerd is sprake van een ‘nader te noemen meester’.
Vaststaat dat een van de schepen door Maersk Line in gebruik wordt genomen. Omgedoopt tot 'Maersk Emerald' loopt de 'Hanjin Africa' later deze week beide terminals van APM in Rotterdam aan om containers te laden, zo is in de vaarschema’s op de website van de rederij te zien.

Waarschijnlijk stond dus van te voren vast dat Maersk het schip direct van de nieuwe eigenaar zou charteren. Die nieuwe eigenaar heeft een dikke 133 miljoen dollar voor de 'Hanjin Africa' betaald, precies evenveel als het bedrag dat voor de 'Hanjin Harmony' werd neergeteld. De prijs voor de 'Hanjin Europe' werd tot op de cent nauwkeurig vastgesteld: 125 miljoen 391 duizend 654 dollar en 11 dollarcent.
De schepen hebben de afgelopen weken in het ankergebied voor de kust van Scheveningen gelegen. Een vierde zusterschip, de 'Hanjin Gold', moet daar nog enige tijd blijven. Zij wordt begin januari in Rotterdam geveild, eveneens op verzoek van HSH Nordbank. De Duitse bank lijdt grote verliezen op zijn scheepsfinancieringen. HSH was in oktober betrokken bij een charterovereenkomst waarbij Maersk zes schepen van Hanjin overnam.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Frank de Kruif
Sent feedback.

Posted on: 04 December 2016
World’s first LNG-powered hopper dredger launched

The launch ceremony of DEME’s 3,500m3 LNG-powered trailing suction hopper dredger (TSHD) MINERVA took place on 3 December at Royal IHC's shipyard in Kinderdijk, The Netherlands. The official name giving and christening ceremony will take place in the spring of 2017 in Zeebrugge, Belgium.

"The launch of this vessel is an important milestone for the dredging industry,” says IHC's Executive Director Shipbuilding, Arjan Klijnsoon. “IHC had already started to investigate the integration of LNG into dredging vessels in 2012, enabling us to understand the challenges of this green solution. This gave us a solid basis to work from when DEME started its tender process, and helped us to materialise DEME’s preliminary design for two LNG-powered TSHDs. We are proud to have made a huge step forward in dredger design and to be able to limit the environmental impact of DEME’s vessels. We want to thank DEME for their close cooperation and for giving us the opportunity to build the world’s first LNG-powered hopper dredger.”

Alain Bernard, Director and CEO DEME Group: “ The design of our new vessels is inspired by a drive to continuously innovate from an ecological and efficiency perspective. As such, DEME continues to be at the forefront of the industry and significantly reduces the environmental impact of its operations.”

Increased deployability and availability
The dual-fuel (diesel and LNG) dredger has a ‘Green Passport’ and a ‘Clean Design’ notation, complying and exceeding with the strictest international emission requirements.

The availability of the vessel has also been increased since it meets the requirements for the extended dry-docking system. Ships under this special programme get a maximum dry-dock interval of 7.5 years (instead of 5 years) by replacing certain dry-dockings with in-water surveys.

Award-winning dredger design
IHC and DEME are delighted that this game-changing design has been officially recognised by the industry. On 10 November, both companies were awarded a DPC Innovation Award for the new concept.

Additional information
Name: MINERVA
Type: Trailing suction hopper dredger
Customer: DEME
Builder: Royal IHC
Length overall: 83.5m
Breadth: 18m
Depth: 6.8m
Design draught: 5.0m
Hopper capacity: 3,500m³
Dredging depth: 30m
Speed: 12 knots
Accommodation: 14 people


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge) Photo 3 (click to enlarge)
© Royal IHC © Royal IHC © Royal IHC

Source: Royal IHC Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 03 December 2016
Maersk Line to acquire Hamburg Süd

Maersk Line and the Oetker Group have reached an agreement for Maersk Line to acquire Hamburg Süd, the German container shipping line. The acquisition is subject to final agreement and regulatory approvals.

Hamburg Süd is the world’s seventh largest container shipping line and a leader in the North–South trades. The company operates 130 container vessels with a container capacity of 625,000 TEU (twenty-foot equivalent). It has 5,960 employees in more than 250 offices across the world and market its services through the Hamburg Süd, CCNI (based in Chile) and Aliança (based in Brazil) brands. In 2015, Hamburg Süd had a turnover of USD 6,726 million of which USD 6,261 million stems from its container line activities.

“Today is a new milestone in Maersk Line’s history. I am very pleased that we have reached an agreement with the Oetker Group to acquire Hamburg Süd. Hamburg Süd is a very well-run and highly respected company with strong brands, dedicated employees and loyal customers. Hamburg Süd complements Maersk Line and together we can offer our customers the best of two worlds, first of all in the North - South trades,” says Søren Skou, CEO of Maersk Line and the Maersk Group.

“We are proud to join the global market leader Maersk Line. While gaining access to a superior network and systems we will continue the Hamburg Süd brand and business model offering personalized solutions to our shippers and consignees. By joining forces both Maersk and Hamburg Süd will strengthen their product portfolio and cost position to the benefit of their customers,” says Dr. Ottmar Gast, Chairman of the Executive Board of the Hamburg Süd Group.

“Giving up our engagement in shipping after an 80 year-long ownership in Hamburg Süd was not an easy decision for my family. We are very confident, though, to have chosen the best of all possible partners. Maersk will preserve and grow Hamburg Süd and what the brand and the whole organization and a highly dedicated workforce stand for: reliable and high quality logistical services to our customers,” says Dr. August Oetker, Chairman of the Advisory Board of Dr. August Oetker KG, the management holding company of the Oetker Group.

On 22 September 2016, Maersk Line announced that it would grow market share organically and through acquisitions.

“The acquisition of Hamburg Süd is in line with our growth strategy and will increase the volumes of both Maersk Line and APM Terminals,” says Søren Skou.

Hamburg Süd and Aliança will continue as separate brands and continue to serve customers through their local offices.

“Hamburg Süd and Aliança have competitive and attractive customer value propositions, which we want to preserve and protect. We wish to maintain the personal touch and engagement they offer their customers. In short, Hamburg Süd and Aliança customers will also be Hamburg Süd and Aliança customers in the future,” says Søren Skou.

In the combined network, Hamburg Süd and Maersk Line’s customers will have access to the dedicated end-to-end services provided by Hamburg Süd in the North–South trades as well as the flexibility and reach provided in Maersk Line’s global network. Furthermore, the combined network will enable Maersk Line to develop new products with more direct port calls and shorter transit times.

“Our combined network will provide exciting opportunities to develop new products and exploit operational synergies. Hamburg Süd and Maersk Line customers will benefit from more choice and better products,” concludes Søren Skou.

The acquisition is subject to a satisfactory due diligence, final agreement and subject to regulatory approval in amongst others China, Korea, Australia, Brazil, the United States and the EU. Maersk Line will work closely with the authorities. Maersk Line expects the regulatory process to last until the end of 2017. Until then, Hamburg Süd and Maersk Line will continue business as usual.

With the acquisition, Maersk Line will have container capacity of around 3.8 million TEU (3.1 million TEU) and an 18.6% (15.7%) global capacity share. The combined fleet will consist of 741 container vessels with an average age of 8.7 years (9.2 years).

The agreement with Hamburg Süd has no financial impact in 2016.

Maersk Line expects to communicate further details following the approval of the sales and purchase agreement expected early in the second quarter of 2017. Maersk Line expects to close the transaction end 2017.

About Maersk Line
Maersk Line is the world’s largest container shipping company, known for reliable, flexible and eco-efficient services. We provide ocean transportation in all parts of the world. We serve our customers through 317 offices in 112 countries. We employ 7,700 seafarers and 21,800 land-based employees and operate 611 container vessels. We market our services through the Maersk Line, Safmarine, SeaLand (Intra-Americas), MCC Transport (IntraAsia) and Seago Line (Intra-Europe) brands. Maersk Line is part of the Maersk Group, headquartered in Copenhagen, Denmark. The Group employs over 88,000 people in some 130 countries. 2015 revenue: USD 40.3 billion.

photo 1: Maersk Edmonton inbound Port of Rotterdam 03/09/2011
photo 2: Maersk Kimi inbound Port of Zeebrugge 18/04/2010
photo 3: Nicoline Maersk at Vlissingen 10/09/2009
photo 4: Sine Maersk at APM Terminals Zeebrugge 25/03/2009


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge) Photo 3 (click to enlarge) Photo 4 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters Ship Hunters Ship Hunters

Source: Maersk Line Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 29 November 2016
Finnlines gaat Zeebrugge ook northbound aanlopen vanuit Bilbao

Vanaf volgend jaar gaat Finnlines een wekelijkse northbound aanloop in Zeebrugge inlassen in zijn dienst tussen Bilbao en Finland. Zo kan de Finse dochter van Grimaldi een wekelijkse roundtrip tussen de Belgische kusthaven en Spanje aanbieden.

Finnlines steekt vanaf de tweede week van januari van wal met die nieuwe verbinding. Finnlines voegt Zeebrugge als tussenstop toe aan de dienst die vanuit Bilbao op weg naar Finland wekelijks al Antwerpen bedient.

Finnlines verbindt vandaag Zeebrugge al southbound met de Noord-Spaanse haven. De aanloop in de kusthaven houdt verband met de aanvoer van ladingen forest products naar de papierterminal van StoraEnso aan het Wielingendok in de voorhaven, die door PSA wordt uitgebaat.

De Finse operator ziet opportuniteiten om in Zeebrugge lading mee te nemen naar Helsinki, Paldiski (Estland) en Sint-Petersburg en om, zonder transfer tussen terminals, aansluiting te vinden op roro-diensten richting Zweden en het Verenigd Koninkrijk.

Op de relatie tussen Finland en het Iberisch schiereiland zet Finnlines roroschepen in zoals de ‘Finnsunn’ en ‘Finnbreeze’. Die kunnen alle soorten rollende lading meenemen en hebben een capaciteit van ongeveer 3.300 lijnmeter.



Source: MBZ Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 29 November 2016
P&O Ferries to upgrade Pride of York and Pride of Bruges to secure Hull route 'into 2020s'

P&O Ferries is spending more than £8m upgrading the two ships on its Hull to Zeebrugge route which it says will secure the future of the route into the 2020s.

The company says the overhaul of the Pride of York and Pride of Bruges will provide "first class eating, drinking and shopping" aboard for passengers taking the 12-hour voyage.

The ships – 32,000 tonne sister vessels that can carry up to 880 passengers – will undergo a £8.5 refit including their infrastructure and passenger areas.

The company, which has been heavily promoting Hull as a launch destination to Europe, described the investment as a "major boost for North Sea travel" which will secure the future of the tourist and freight services "into the next decade".

Janette Bell, chief commercial officer at P&O Ferries, said: "This year we have introduced weekend mini-cruises to the historic Belgian city of Bruges for customers on our Hull to Zeebrugge route. In my opinion, there is no more enjoyable or relaxing way of travelling between Britain and Europe than on our ships."

The works will be carried out at the Remontowa shipyard in Poland, with the objective both vessels will be brought "up to the next level in terms of outstanding customer service".

In the cabins, the lighting, bedding and en-suite bathrooms will be upgraded, in addition to installing better temperature control and ventilation. The Premium Club class cabins will benefit from a complete refurbishment, including new carpets, curtains and furniture.

A wide variety of international dishes will added to the menu available in the dining areas, with the all-you-can-eat buffet given an "informal, family-friendly feel", and the brasseries refurbished to provide a "premium dining experience at affordable prices".

Ms Bell said: "Our on-board shops stock alcohol, confectionery, toys and fragrances at prices that are up to 50 per cent less than the high street, and these retail areas will be revamped so shoppers can browse and enjoy a first class experience at their leisure.

"Shopping with P&O Ferries is one of the things for which we are best known, and we'd like to remind our customers why it makes sense to take advantage to our highly competitive prices."

P&O Ferries operates 20 vessels on eight major routes between Britain, France, Northern Ireland, the Republic of Ireland, Holland and Belgium, and carries 10 million passengers, 1.6 million cars and 2.2 million freight units every year.



Source: Hull Daily Mail Sent in / written by: Hannah Robinson
Sent feedback.

Posted on: 22 November 2016
Zeebrugge neemt nieuw opleidingscentrum in gebruik

Cewez heeft in Zeebrugge een nieuw opleidingscentrum voor havenarbeiders in gebruik genomen. De sterke groei in de arbeidsintensieve autobehandeling en de ro/ro-sector maakte dit noodzakelijk.

Cewez fungeert niet alleen als werkgeverscentrale, maar ook als sociaal kantoor voor havenarbeiders en aanverwante arbeiders. In 2015 presteerden de havenarbeiders in Zeebrugge net geen 356.000 taken, een record. Door deze stijging had Cewez nood aan bijkomende opleidingscapaciteit, zowel inzake infrastructuur als personeel. Er was een concrete behoefte aan lokalen, oefenterreinen voor de initiatieopleidingen en materialen en installaties voor de praktijkoefeningen van de havenarbeiders. Einde juni 2016 bereikten Cewez en het havenbedrijf een akkoord om hiervoor een deel van de voormalige CHZ-terreinen in concessie te nemen.

Dit jaar werden in Zeebrugge tot einde oktober 161 nieuwe havenarbeiders erkend. Op dat ogenblik telde het 1.925 erkende havenarbeiders, waarvan 1.642 effectief inzetbaar. Er zijn nog zestig erkenningen gepland in de periode november-december 2016. Momenteel wordt voor 2017 een werfreserve met 200 kandidaat-havenarbeiders aangelegd. Deze kandidaten worden nu opgeleid, met het oog op erkenning tegen de zomer van 2017.



Source: NT Sent in / written by: Koen Mortelmans
Sent feedback.

Posted on: 19 November 2016
Antwerp Gateway neemt zes automatische containerkranen in gebruik

Vandaag neemt DP World Antwerp Gateway drie nieuwe modules met telkens twee ASC's (Automated Stacking Cranes) in dienst.

ASC’s zijn onbemande kranen op rails, die containers volautomatisch stockeren of afhalen in de stack yards. Ze vervangen de traditionele, manueel bediende straddle carriers. DP World Antwerp Gateway is een pionier in het gebruik van ASC's. Het introduceerde ze al tien jaar geleden in de haven van Antwerpen.

De veertien al operationele kranen krijgen nu het gezelschap van zes Terex-toestellen. Daarin investeerde DP World 15 miljoen euro. De nieuwe kranen zijn van een recenter type en geven DP World Antwerp Gateway bovendien de mogelijkheid om op dezelfde oppervlakte meer verwerkingscapaciteit te bundelen.



Source: NT Sent in / written by: Koen Mortelmans
Sent feedback.

Posted on: 19 November 2016
Volvo Cars en Stora Enso nemen warmtenet in gebruik in Gentse haven

40 procent minder CO2 bij autobouwer door gebruik groene warmte

Volvo Car Gent en Stora Enso Langerbrugge openen op vrijdag 18 november 2016 hun ondergronds warmtenet. Dit partnerschap op lange termijn tussen twee Scandinavische giganten in de haven van Gent is een toonvoorbeeld van een gezamenlijk streven naar meer duurzaam ondernemen. Het Havenbedrijf Gent is opgetogen met dit groene energieproject.

Bart Tommelein, Vlaams Minister van Energie, Financiën en Begroting, draaide de warmwaterkraan symbolisch open samen met Eric Van Landeghem en Chris De Hollander, gedelegeerd bestuurders van respectievelijk Volvo Car Gent en Stora Enso Langerbrugge. Het project was financieel haalbaar dankzij de strategische ecologiesteun van de Vlaamse Overheid ten belope van twee miljoen euro.

Energiestroom
De energiestroom van Stora Enso Langerbrugge wordt vanaf nu ook ingezet om heet water, onder druk en met een temperatuur van 125°C, via een ondergrondse pijpleiding te transporteren naar Volvo Car Gent. Deze groene warmte wordt in de Volvo-fabriek gebruikt om de gebouwen en de spuitcabines op de gewenste temperatuur te brengen.

Als een direct gevolg hiervan kan de Volvofabriek in Gent drie van de vijf gasgestookte boilers op inactief zetten en hierdoor de CO2-uitstoot verminderen met 15.000 ton per jaar; een daling met meer dan 40 procent van de totale CO2-emissies van de fabriek in Gent.

De Volvo Car Group heeft de ambitie om "tot de leiders te behoren inzake klimaatneutrale operaties en energie-efficiëntie", wat goed past bij de Intentie van Stora Enso om "goed te doen voor mens en planeet". Het gezamenlijk project met Stora Enso brengt Volvo Cars een stuk dichter bij zijn doel, want op Europees vlak vermindert de CO2-uitstoot met 24%. Volvo Car Gent en alle andere fabrieken van de groep gebruiken exclusief groene stroom.

Eric Van Landeghem, gedelegeerd bestuurder van Volvo Car Gent: "We zijn bijzonder verheugd dat twee toonaangevende bedrijven in de Gentse haven in een gemeenschappelijk project stappen waar ze allebei beter van worden. Volvo Cars kan zijn CO2-uitstoot en energiekosten gevoelig verminderen, wat past bij onze inspanningen om onze interne efficiëntie te vergroten en op een meer duurzame manier te produceren. De overeenkomst met Stora Enso is op lange termijn en wordt dan ook ondersteund door de Vlaamse Overheid. Het is een positief signaal naar de toekomst, dat onderlijnt dat Volvo Car Gent hier is voor de lange termijn."

Chris De Hollander, gedelegeerd bestuurder van Stora Enso Langerbrugge N.V.: "De bouw van een warmtenet buiten ons fabrieksterrein en het leveren van externe groene warmte zorgen voor een verhoogde energie-efficiëntie, werken heilzaam voor het milieu en leiden tot een verhoogde aanwending van onze bedrijfsmiddelen. Deze samenwerking op lange termijn tussen de grootste papierproducent en de grootste autoproducent in de Gentse haven ondersteunt het Havenbedrijf Gent in haar ambitie om een duurzamere zeehaven te worden. Dat Stora Enso Langerbrugge en Volvo Car Gent elkaar de hand schudden in hun streven naar meer duurzame oplossingen betekent eveneens een versteviging van onze economische verankering in de Gentse haven."

Vlaams Minister van Energie Bart Tommelein gelooft sterk in warmtenetwerken: "Warmtenetten zijn de toekomst, dit project is een schoolvoorbeeld van twee pioniersbedrijven die de handen in elkaar slaan om samen duurzamer te worden. Groene warmte kan een derde tot de helft van onze Belgische doelstelling rond hernieuwbare energie invullen. Net daarom moeten we dergelijke projecten ten volle ondersteunen."

Technische details
Stora Enso Langerbrugge beschikt over twee kwalitatieve bio-warmtekrachtkoppeling energiecentrales waar jaarlijks 200.000 ton intern slib en 360.000 ton externe biomassa omgezet worden in elektriciteit en proceswarmte. Stora Enso wendt deze energie nu ook aan om water te verhitten tot 125°C waarna het onder druk, 25 bar, via een ondergrondse waterleiding vloeit naar Volvo Car Gent. De warmte wordt daar gebruikt om de gebouwen en de spuitcabines op de gewenste temperatuur te brengen. Dat de temperatuur en de luchtvochtigheid van de spuitcabines precies afgesteld zijn, is noodzakelijk voor een kwaliteitsvol lakproces.

De pijpleiding heeft een totale lengte hebben van 4 km, 2 km heen en 2 km terug - waarvan 1 km onder het Zeekanaal Gent-Terneuzen. Het heeft een capaciteit van 25 MW, equivalent aan het gemiddelde aardgasverbruik van 5.000 gezinswoningen. De leidingen zijn goed geïsoleerd waardoor het warmteverlies beperkt blijft tot enkele graden alvorens het heet water de autofabriek bereikt. Hier wordt het water, dat stroomt met een snelheid van 150 liter per seconde, afgekoeld tot 85°C waarna het terugvloeit naar Stora Enso en opnieuw verhit wordt.

Volvo Car Gent Volvo’s autofabriek in Gent is één van de twee hoofdfabrieken van de Volvo Car Group in Europa. Volvo Car Gent assembleert de Volvo V40, de S60 en XC60. In 2017 zal Volvo Car Gent starten met de productie van een totaal nieuw model, gebaseerd op de nieuwe Compact Modular Architecture.

Stora Enso Langerbrugge De papierfabriek in Langerbrugge, Gent, produceert jaarlijks 550.000 ton krantenpapier en magazinepapier op basis van 100% Paper for Recycling, oudpapier, en exploiteert twee kwalitatieve bio-warmtekrachtkoppeling energiecentrales die voorzien in alle nodige processtoom en meer dan 70% van de elektriciteitsbehoefte. In de herfst van 2016 is gestart met de levering van groene warmte aan Volvo Car Gent. Ook in 2017 zet de fabriek verder in op additionele hernieuwbare energie door de bouw van drie windmolens op de site.



Source: Port Of Ghent Sent in / written by: Port Of Ghent
Sent feedback.

Posted on: 17 November 2016
Eerste deel unieke brug van autosnelweg A11 ter plaatse gebracht

Het wordt de eerste brug op een autosnelweg in ons land die kan opengaan.
Dinsdagnacht is men begonnen met de installatie van de brug boven het Boudewijnkanaal. De brug, die deel uitmaakt van de A11 autosnelweg, is uniek in België. Het is de eerste brug op een autosnelweg die omhoog kan.

Als de brug open staat, staat alle verkeer op de autosnelweg stil. De brug werd uit de achterhaven per ponton aangevoerd en met een kraan op een drijvende bok op zijn plaats gelegd. Volgende week wordt de tweede brug geïnstalleerd.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge) Photo 3 (click to enlarge)
Henk Claes © Henk Claes © Henk Claes ©

Source: Krant Van West-Vlaanderen Sent in / written by: JVM
Sent feedback.

Posted on: 11 November 2016
Flinter Groep failliet verklaard

De Barendrechtse rederij Flinter is failliet verklaard. Dat heeft directeur Bart Otto bevestigd. Het bedrijf vroeg vorige maand surseance aan nadat ING de verkoop van een aantal schepen eiste.

ING besloot onlangs voor negen Flinter-schepen de kredieten niet meer te verlengen en eiste de verkoop van de vaartuigen. Reden daarvoor is de al acht jaar aanhoudende malaise inde bulkvaart. Veel van Flinter's schepen draaien daardoor al jaren met verlies. De verkoop van de negen schepen raakt het bedrijf dusdanig, dat er niet meer aan de overige betalingsverplichtingen kan worden voldaan. Daarom vroeg de rederij in oktober uitstel van betaling aan.
Curatoren Arnold van Steenderen van Van Steenderen Mainport Lawyers en Kees van den Bergh van Van den Herik & Verhulst Advocaten benadrukken in een verklaring dat het faillissement niet voor alle bedrijfstakken geldt. 'Voor Flinter Management B.V. en Flinter Shipping B.V. blijven de surseances van betaling vooralsnog in stand', melden zij. De curatoren onderzoeken of een doorstart van Flinter-groep mogelijk is en zijn met tien tot vijftien serieuze gegadigden in gesprek over een eventuele doorstart. Daarbij wordt gekeken naar een gehele overname van het bedrijf, maar ook naar verkoop van alleen enkele schepen.

De curatoren hebben een 'rondje langs de velden' gemaakt waarbij met meerdere overnamekandidaten is gesproken. Ze gaan ervan uit dat in welk scenario dan ook een deel van het personeel mee zou kunnen bij een eventuele doorstart. Dat zou dan naar alle waarschijnlijkheid een geheel nieuw bedrijf opleveren onder een andere naam.
Ondertussen zijn al wel de arbeidsovereenkomsten met de 65 medewerkers die op het kantoor van Flinter-groep in Barendrecht werkzaam zijn en de arbeidsovereenkomsten met de 54 zeevarenden door de curatoren opgezegd.

Flinter beheert in totaal een vloot van 35 kleine bulkschepen in de range van 2.500 tot 11.000 ton, waarin het in de meeste gevallen ook een economisch belang heeft. Het bedrijf heeft weinig zeevarenden in vaste dienst, maar op de schepen werken in totaal zo'n 350 mensen.
Flinter is met zijn vloot actief in de bulk- en stukgoedmarkt. Die markt is in 2008 volledig ingestort en sindsdien niet meer hersteld. Volgens Bart Otto zit de markt momenteel in zijn derde dip, wat door de Baltic Dry Index wordt bevestigd.

'De bulkmarkt is zo beroerd dat de grote bulkschepen voor dezelfde tarieven varen als de kleine', zei Otto vorige maand al. 'Daardoor blijven de vooruitzichten voor onze markt, ondanks het feit dat er al jaren geen kleine schepen meer worden gebouwd, niet positief.'
Ook gaf hij in oktober aan volledig verrast te zijn door het besluit van ING. De bank lijdt volgens hem zelf ook verlies door de veiling van de schepen. In de huidige markt leveren die namelijk maar weinig op.

Flinter kwam precies een jaar geleden ook al in het nieuws toen het vrachtschip 'Flinterstar' voor de kust van Zeebrugge zonk na een aanvaring met een gastanker. Behalve de olievervuiling die het ongeluk veroorzaakte, trok ook de juridische strijd over de bergingskosten de aandacht. Uiteindelijk kwamen die voor rekening van de rederij.
Volgens bestuurder Marcel van Dam van FNV Nautilus zat het faillissement er al aan te komen. 'We hadden al signalen dat een doorstart voor de holding lastig zou zijn. Een aantal van de schepen zou mogelijk wel onder ander management kunnen worden gebracht.'

Inmiddels is ook de Nederlandse rederij Abis Shipping in financiële problemen gekomen. 'Die zouden de volgende kunnen zijn. Al is daar nog geen sprake van uitstel van betaling', aldus Van Dam.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge) Photo 3 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 11 November 2016
Helft Abis-vloot online onder de hamer

De Rabobank heeft veilinghuis BVA Nautic opdracht gegeven voor het online veilen van twaalf schepen van de Harlingse rederij Nautic.

De bank zou in totaal executoriaal beslag gelegd hebben op 17 van de 21 schepen van Abis. Die zijn alle na 2008 in de vaart gekomen. Het bedrijf heeft in die periode een compleet nieuwe vloot gespecialiseerde shortseaschepen laten bouwen, vijftien zware ladingschepen en zes multi purposeschepen. Ze varen alle onder de Nederlandse vlag.
Volgens BVA Nautic, onderdeel van BVA Auctions, is het in Nederland nog nooit eerder gebeurd dat er zoveel schepen tegelijk online worden geveild. Dat gebeurt op dinsdag 29 november. Per schip kan er dan een kwartier lang geboden worden. Vervolgens wordt er afgemijnd, volgens het principe van een teruglopende veilingklok, zoals dat in de bloemensector gebeurt.

Tenslotte wordt het twaalftal nog eens in drie blokken van vier gelijksoortige schepen geveild, in de hoop dat dat per saldo een hogere opbrengst geeft. Volgens een woordvoerder van het veilinghuis is dat niet uitgesloten omdat al een aantal gegadigden belangstelling heeft getoond voor een complete serie zusterschepen.
Als hypotheekhouder heeft de Rabobank vervolgens het recht het eindbod al dan niet te accepteren. Als de opbrengst tegenvalt, zal de bank mogelijk proberen om de schepen later alsnog via andere wegen naar de markt te brengen. Het is zeer uitzonderlijk dat een bank voor een openbare veiling van deze omvang kiest, omdat de precieze marktwaarde van de schepen zo voor iedereen duidelijk wordt.

De bank en de rederij willen geen commentaar geven op de gang van zaken, maar het lijkt duidelijk dat de rederij het slachtoffer is geworden van de malaise op de vrachtenmarkten. Sailliant is dat het in 2007 door Jan Koopmans opgerichte bedrijf de complete vloot in de vaart heeft gebracht na de kredietcrisis van 2008. Daar kwam in 2014 de implosie van de olieprijs overheen, die de markt voor het vervoer van zware en omvangrijke lading een zware slag heeft toegebracht.

Koopmans, tevens topman van de Central Industry Group (CIG) in Groningen, heeft tegenover de Leeuwarder Courant gezegd de moed nog niet te hebben opgegeven. Hij erkent dat Abis te weinig omzet maakt en al een paar maanden niet meer aan zijn betalingsverplichtingen kan voldoen, maar wellicht toch in afgeslankte vorm voortgezet kan worden. Koopmans en compagnon Hans Huizinga worden in de vorige week gepubliceerde nieuwe Quote 500 elk gewaardeerd op een persoonlijk vermogen van 100 miljoen euro.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge) Photo 3 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Posted on: 11 November 2016
MOL (en Zeebrugge) ontvangt grootste ethaantanker ter wereld

MOL heeft de grootste ethaantanker ter wereld in ontvangst genomen, die de Japanse rederij gaat managen voor Reliance Industries. Er zullen nog vijf schepen volgen.

'MOL is de eerste rederij in de wereld die zulke Very Large Ethane Carriers (VLEC) zal beheren', meldt het bedrijf trots. Het eerste schip heeft de naam 'Ethane Crystal' gekregen en is eind oktober op de scheepswerf van Samsung Heavy industries in Geoje, Zuid-Korea gedoopt. Het schip meet 227 bij 36,5 meter en kan ruim 87.000 kubieke meter ethaan vervoeren.
De serie van zes schepen is besteld door Reliance Industries. Dat is één van de grootste bedrijven van India die onder andere actief is in de energie- en grondstoffenmarkt, de petrochemie, retail en telecommunicatie. MOL zal de zes schepen operationeel gaan beheren.

De schepen zullen ethaan gaan vervoeren van de Verenigde Staten naar India. Het gas zal als grondstof in 'grote chemische complexen.' Ethaan wordt als aardgas voornamelijk gebruikt voor verwarming door verbranding, maar wordt ook als grondstof voor chemische processen gebruikt, onder andere voor de vervaardiging van etheen en azijnzuur.

Het transport van ethaan valt onder MOL's LNG transportdivisie. De Japanse rederij beheerd een vloot van grote onder ijsklasse gebouwde LNG-carriers die onder andere gas van het Russische megaproject Yamal LNG via de arctische routes de wereld in vervoeren. De in Zeebrugge gevestigde LNG-terminal Fluxys is één van de ontvangers van dit vloeibare aardgas.



Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 11 November 2016
Vier nieuwe terminals voor Antwerpen

De Belgische SEA-invest Groep en het Amerikaanse Zenith Energy willen ruim 600 miljoen investeren in vier nieuwe terminals aan onder meer het Delwaidedok in Antwerpen.

Dat komt grotendeels vrij door de ontruiming van de Home Terminal van MSC, die die activiteiten heeft verplaatst naar de nieuwe MSC PSA European Terminal (MPET) aan het Deurganckdok op de linker Scheldeoever. Die operatie werd begin dit jaar in gang gezet en is inmiddels vrijwel afgerond.
De komst van de twee tankopslagbedrijven naar Antwerpen werd eerder door onder meer deze krant gemeld en is nu officieel bevestigd door het Havenbedrijf Antwerpen. SEA-invest wil aan het Delwaidedok 250 miljoen euro in de bouw van een nieuwe tankterminal investeren. De groep krijgt daar een terrein van ruim 46 hectare met 1.250 meter kadelengte.

Daarnaast wil de Gentse groep vijftig miljoen investeren in een nieuwe terminal voor Independent Maritime Terminal (IMT) eveneens aan het Delwaidedok. Dat bedrijf is recentelijk overgenomen en is nu nog aan het Hansadok is gevestigd. SEA-invest wil de huidige IMT-terminal ontruimen en op die plek een nieuwe ‘liquide bulk installatie’ bouwen voor het Franse Total, een investering van zo’n honderd miljoen.
Ook Zenith Energy uit Houston heeft zich gemeld voor een plek aan het Delwaidedok, maar het Havenbedrijf heeft ‘een alternatieve locatie’ aangeboden omdat het meer kadelengte wil hebben dan beschikbaar is. Om welke locatie het gaat, is nog niet bekendgemaakt. Ook de Amerikanen zouden zo’n 250 miljoen willen investeren.



Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Posted on: 11 November 2016
Finnlines al ver voorbij 2015 resultaat

Ro/ro-rederij Finnlines heeft over de eerste negen maanden van 2016 een nettowinst van 60,8 miljoen euro geboekt, ten opzichte van een winst van 56,8 miljoen euro over heel 2015.

Ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar is de winst over de eerste negen maanden met 20 miljoen euro gestegen. Dat komt gedeeltelijk door de lagere brandstofkosten van de rederij. 'Het aandeel van goedkopere stookolie in Finnlines brandstofverbruik is groter dan in 2015 door de installatie van zwavelschrobbers op schepen', zegt Emanuele Grimaldi, CEO van de Grimaldi Group, waar Finnlines onderdeel van is. De lagere brandstofkosten zorgden ook voor een iets afgenomen omzet, een daling van 7,5%, door de verlaging van de brandstoftoeslagen.

De omzet over de eerste negen maanden kwam uit op 361 miljoen euro, ten opzichte van 390 miljoen euro over dezelfde periode vorig jaar. Het bedrijfsresultaat (ebit) steeg juist van 53 naar 71,5 miljoen euro.
De rederij heeft over de eerste negen maanden al meer verdiend dan over het gehele vorige jaar. Grimaldi merkt daarbij wel op dat een focus op efficiënt brandstofgebruik nog belangrijker wordt, omdat de brandstofprijs weer iets aan het stijgen is.

Tegelijk met de vergroting van de winst heeft de rederij ook de schuld weten te verlagen. Die is met 80 miljoen euro verlaagd tot 481 miljoen euro.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 08 November 2016
THE Alliance maakt netwerk bekend.

Enkele dagen na de Ocean Alliance heeft ook THE Alliance zijn netwerk bekendgemaakt. Rotterdam kan daarin als Europese koploper worden gezien, maar een duidelijke overwinning is het niet.

THE Alliance (de alliantie van Hapag-Lloyd, Yang Ming, UASC, MOL, NYK Line en "K"Line) zal per april 2017 31 loops verzorgen op de oost-west routes. Dat netwerk doet in totaal 75 verschillende havens aan en zal worden bevaren door 240 schepen. Daarmee is de alliantie zowel in termen van het aantal havens en de totale scheepscapaciteit een stuk kleiner dan het vorige week bekendgemaakte netwerk van de Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco, OOCL en Evergreen). Dat komt mede door het wegvallen van de zevende partner in de alliantie, die plek zou worden vervuld door het in surseance verkerende Hanjin.

Rotterdam heeft in de Hamburg - Le Havre range de sterkste positie gekregen, maar het is geen duidelijke overwinning zoals dat in het netwerk van de Ocean Alliance wel het geval is.

Rotterdam heeft een plek in alle vijf Azië - Noord-Europa loops, net als Hamburg en een nog niet bekendgemaakte haven in Groot-Brittannië. Antwerpen doet het in dat opzicht minder goed, met een aanloop in drie van de vijf diensten.

Op de vijf Trans-Atlantische loops die Noord-Europa aan doen presteert Rotterdam juist beduidend minder met aanlopen in slechts twee van de vijf diensten. Antwerpen scoort daar beter met aanlopen van vier diensten. Voor Duitsland zijn de Trans-Atlantische aanlopen in Bremerhaven geconcentreerd en die haven heeft een plek in elk van de vijf diensten, net zoals de Britse haven die op het moment in het vaarschema als 'UK' wordt vermeld.

Rotterdam komt daarmee in totaal op zeven aanlopen, net als Antwerpen. Rotterdam heeft daarin wel het voordeel dat de haven meer Azië - Noord-Europa diensten ontvangt, die met grotere schepen bevaren worden. Hamburg en Bremerhaven krijgen er elk vijf.

Opmerkelijk is de positie van de nog niet verduidelijkte Britse haven. Als dit één haven is, wat THE Alliance wel suggereert door te claimen dat zij zes Noord-Europese havens aandoen (Rotterdam, Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven en Le Havre zijn er vijf), dan zou deze haven de sterkste positie in Noord-Europa krijgen met een aanloop in elke dienst die deze kant op komt.

De haven in Groot-Brittannië is overigens niet de enige nog niet duidelijk gespecificeerde haven. In het vaarschema wordt ook gesproken van een 'East Med Hub' en een 'West Med Hub', wat bijvoorbeeld de havens van Piraeus en Algeciras zouden kunnen zijn. Hapag-Lloyd in Hamburg was niet bereikbaar voor verduidelijking.

In totaal telt het netwerk van THE Alliance vijf Azië Noord-Europa loops, drie loops tussen Azië en het Middellands Zeegebied, één loop tussen Azië en het Midden-Oosten, 16 Trans-Pacifische loops, waarvan elf gericht op de Amerikaanse westkust en vijf op de oostkust, en zes Trans-Atlantische diensten, waarvan er vijf richting Noord-Europa komen.

De Azië - Noord-Europa diensten:
FE 1: Kobe – Nagoya – Shimizu – Tokyo – South East Asia Hub – Jeddah – Rotterdam – Hamburg – UK – Le Havre – South East Asia Hub – Kobe

FE 2: Xingang – Dalian – Qingdao – Shanghai – Ningbo – South China/Hongkong – South East Asia Hub – West Med Hub – UK – Hamburg – Rotterdam – Le Havre – West Med Hub – Arabian Gulf Hub – South China/Hongkong – Qingdao – Xingang

FE 3: South China/Hong Kong – Xiamen – Kaohsiung – South China/Hongkong – Rotterdam – Hamburg – Antwerpen – UK – East Med Hub – South East Asia Hub – South China/Hongkong

FE 4: Pusan – Ningbo – Shanghai – Rotterdam – Hamburg – Antwerpen – UK – South China/Hongkong – Pusan

FE 5: Laem Chabang – Cai Mep – South East Asia Hub – Colombo – Rotterdam – Hamburg – UK – Antwerpen – Jeddah – Colombo – South East Asia Hub – Laem Chabang

De Trans-Atlantische diensten:
AL 1: Bremerhaven – Antwerpen – UK – Norfolk – Philadelphia – New York – Halifax – Bremerhaven

AL 2: UK – Le Havre – Rotterdam – Bremerhaven – New York – South Atlantic (US) – UK

AL 3: Antwerpen – Bremerhaven – UK – South Atlantic (US) – Port Everglades – Houston – South Atlantic (US) – Norfolk – Antwerp

AL 4: UK – Antwerpen – Bremerhaven – Le Havre – Veracruz – Altamira – Houston – New Orleans – Mobile – UK

AL 5: UK – Rotterdam – Bremerhaven – Antwerpen – Le Havre – South Atlantic (US) – Caribbean Hub – Pacific South-West (US) – Pacific North-West (US) – Pacific North- West (CA) – Pacific South-West (US) – Balboa – Caribbean Hub – South Atlantic (US) – UK



Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 6