Tweets and news.







Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 5

Posted on: 03 January 2017
Innovation wordt vaste klant van Maasvlakte.

De ‘Innovation’ van het Belgische Geosea, die gisteren bij de nieuwe fabriek van Sif op de Maasvlakte werd beladen, wordt daar in het eerste kwartaal van het jaar een vaste klant.

Het installatieschip gaat rondjes varen tussen Vlissingen, Rotterdam en de locatie van het nieuwe windpark Galloper, dat voor de Britse kust ter hoogte van Felixstowe wordt aangelegd. In Rotterdam worden de door Sif geproduceerde tot tachtig meter lange monopiles (funderingspalen) geladen, in Vlissingen de zogenoemde transition pieces (tp’s), de verbindingskokers tussen de fundering en de bovenbouw van een offshore windmolen.

Volgens woordvoerder Scato van der Goes neemt zo’n cyclus in totaal slechts vier tot vijf dagen in beslag. In die tijdspanne moeten de tp’s in Vlissingen worden geladen en vervolgens de monopiles in Rotterdam en worden de palen op zee geïnstalleerd. Ze worden daarbij met een hij-installatie tot wel veertig meter de zeebodem in geslagen.

De fabriek van Sif op de Maasvlakte levert alle 56 palen voor het nieuwe windpark. Een deel daarvan is de afgelopen tijd met pontons naar Vlissingen afgevoerd omdat de laadkade op de Maasvlakte nog niet klaar was. Geosea, onderdeel van de Belgische aannemer DEME, installeert de palen op zee in opdracht van elektriciteitsproducent RWE Innogy UK. Dat contract heeft een waarde van 340 miljoen euro.

De eerste trip van de ‘Innovation’, het grootste installatieschip van Geosea, vanaf de Maasvlakte laat zien dat het bedrijf vaart wil zetten achter het project. Nadat het gisteren vier monopiles met behulp van de eigen 1.500-tons kraan aan boord nam, vertrok het aan het eind van de middag richting zee om vanmorgen rond acht uur op de installatiesite aan te komen.

Tijdens deze eerste trip had het schip vier palen aan boord, maar dat zullen er de komende weken waarschijnlijk steeds twee zijn, aangezien de fabriek er twee per week kan produceren. Met een lengte tot zo’n tachtig meter en een gewicht van zo’n 1.100 ton behoren zie overigens tot de grootste die tot nu toe geproduceerd zijn, maar de verwachting is dat er de komende jaren steeds grotere palen geïnstalleerd zullen worden.


Photo 1 (click to enlarge)
DEME Group

Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Posted on: 03 January 2017
Nieuwe naam voor Cosco Container Lines.

Cosco Container Lines heeft zijn naam verandert in Cosco Shipping Lines. Dat heeft de Chinese rederij bekendgemaakt.

Het is niet de enige naamsverandering die de rederij doorvoert. Eerder maakte Cosco Shipping Lines ook al een nieuwe naam voor de scheepvaartactiviteiten in Zuidoost-Azië bekend. Het werk daar wordt niet meer onder de naam Cosco Container Lines South East Asia uitgevoerd, maar onder de nieuwe naam New Golden Sea Shipping.

Beide naamsveranderingen zijn per het nieuwe jaar ingegaan en vrachtbrieven zullen ook onder deze nieuwe namen worden verstrekt.

Cosco Shipping Lines is vorig jaar ontstaan uit de fusie van Cosco en China Shipping. De fusierederij heeft een containervloot van 290 schepen met een totale capaciteit van 1.618.442 teu. Daarmee is Cosco Shipping Lines de op drie na grootste containerrederij ter wereld met een marktaandeel van 7,8%.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 03 January 2017
Seatrade werkt aan werelddienst.

De Groningse reeferspecialist Seatrade introduceert volgende week een nieuwe ‘werelddienst’ tussen Europa, Noord-Amerika en de Pacific.

Projectleider Mustapha Maarouf bevestigt berichtgeving daarover van Shippingwatch, maar wil in afwachting van de verspreiding van een persbericht nog geen nadere details kwijt. Het vaarschema zou onder meer diensten vanaf Nieuw-Zeeland en Peru naar de Amerikaanse oostkust en vanaf ‘down under’ naar Europa omvatten.

De dienstverlening zal worden uitgevoerd met schepen van 2.200 tot 2.500 teu met een groot aantal reeferaansluitingen. Een deel daarvan bestaat uit nieuwe schepen van 2.200 teu, die de rederij bij de Chinese Yangfan-werf laat bouwen. Bijzonder aan die schepen is dat ze zijn uitgerust met waterkoeling, waardoor ze ook onderdeks koelcontainers kunnen vervoeren. Gewone containerschepen kunnen dat niet in verband met de warmteproductie van de koelgeneratoren.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Posted on: 02 January 2017
Arctische regelgeving voor schepen van kracht.

Met de start van het nieuwe jaar is de Polar Code van de IMO van kracht geworden. De regelgeving moet de poolgebieden beschermen tegen vervuiling door de scheepvaart.

De Polar Code van de International Maritime Organization (IMO) moet die vervuiling tegengaan. Dat gebeurt door onder andere door eisen te stellen aan het lozen van plastics, rioolwater en etensresten.

Opvallend is dat de regelgeving de scheepvaart in het Arctische gebied niet verbiedt om zware stookolie te verstoken, maar in plaats daarvan rederijen alleen 'aanmoedigt' om lichtere brandstoffen zoals diesel te gebruiken. In het Antarctische gebied geldt sinds 2011 al wel een verbod op zware stookolie. Niet alleen aan het gebruik ervan, maar ook aan het transport ervan in grote hoeveelheden.

De scheepvaart in de poolgebieden is aan het toenemen doordat de noordelijke scheepvaartroutes steeds langer per jaar bevaarbaar zijn als gevolg van het smeltende poolijs. In vergelijking met de huidige zuidelijke route door het Suezkanaal biedt de Noordelijke Zeeroute reders namelijk een aanzienlijke brandstof- en tijdsbesparing voor het transport tussen Azië en Europa.

De vrees bestaat dat de toename van de scheepvaart voor vervuiling van de poolgebieden zal zorgen. De Nederlandse klimaatjournaliste en poolreiziger Bernice Notenboom maakte recent de documentaire Sea Blind. Daarin waarschuwt zij voor het gebrek aan regelgeving en de effecten die de scheepvaart op de poolgebieden heeft. Die draagt volgens haar onder andere bij aan de neerslag van roet op het ijs.



Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 29 December 2016
zoekactie naar vermiste Spaanse visser gestaakt

Er wordt niet meer gezocht naar de Spaanse visser die woensdag vermist raakte in de Noordzee toen een Belgische vissersboot met nog twee Belgische bemanningsleden kapseisde. Dat meldt het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC). De Britse Coast Guard coördineert de actie en besliste donderdag om de zoekactie niet te hervatten.

De zoekactie naar de 42-jarige Spaanse visser uit Oostende wordt niet hervat. Hij staat voorlopig als vermiste persoon geseind. De Britten hebben daarvan melding gemaakt bij alle buurlanden. De kans dat de visser levend teruggevonden wordt is nagenoeg onbestaande door het koude zeewater.
Inmiddels wordt volop gewerkt aan de berging van het schip. Multraship is aangeduid om de ‘Assanat Z582’ te bergen. Momenteel zijn er al teams aanwezig om lucht in het schip te pompen. Op die manier wordt de vissersboot drijvende gehouden. Er is ook een platform met hijskranen onderweg. Er volgt nog een duikinspectie en het is de bedoeling dat het schip donderdagavond, rond 21 uur, nog wordt gedraaid alvorens het naar een Belgische kusthaven zal worden gesleept.

Het MRCC staat nauw in contact met alle bevoegde diensten. Zij zullen de sleepactie vanuit Oostende coördineren.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: Het Nieuwsblad Sent in / written by: BELGA
Sent feedback.

Posted on: 28 December 2016
Belgische vissersboot gekapseisd: één bemanningslid overleeft ongeval niet

Een 39-jarige Belgische visser uit Oostende heeft de ramp met de Belgische vissersboot Assanat Z582 uit Zeebrugge niet overleefd. Dat is officieel bevestigd. In de nacht van dinsdag op woensdag is de boot met drie bemanningsleden aan boord gekapseisd voor de kust van het Engelse Ramsgate, bevestigt reder Willy Versluys. Er is op dit moment nog één Spaans bemanningslid vermist. Een andere Belgische visser kon zichzelf redden.

De vissersboot had drie bemanningsleden aan boord. Twee bemanningsleden zijn inmiddels gevonden, zo bevestigt het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum Oostende (MRCC). Het gaat om landgenoten. Een van hen is intussen in het ziekenhuis overleden.

Rond 9 uur dinsdagochtend konden de Britse reddingsdiensten een van de bemanningsleden die zich had vastgeklampt aan de romp redden. Hij is met onderkoelingsverschijnselen opgenomen in het ziekenhuis maar verkeert niet in levensgevaar. Hij wordt woensdagavond of donderdag naar ons land overgebracht, zo bevestigt zijn dochter.
Een tweede bemanningslid, woonachtig in Oostende, hij werd om 11.45 uur uit het water gehaald, ook door Britse diensten. Hij verkeerde in levensgevaar en is met een helikopter naar het ziekenhuis gebracht. Daar is hij aan zijn verwondingen overleden.
Naar een derde visser, een Spanjaard, wordt nog gezocht. De Belgische reddingsdiensten zijn zelf aanwezig met een reddingshelikopter en leveren bijstand aan de Britten. De tijd dringt, want het water is amper 8,5 graden Celsius. Het schip drijft nog steeds rond in Britse wateren.

Het gaat om een boot van de Oostendse reder Willy Versluys. “We hebben voorlopig weinig informatie”, zegt hij. “Wat het schip deed kapseizen, weten we voorlopig zelf niet. Een bemanningslid heeft zichzelf kunnen redden door op de romp te klimmen. Hij is naar het ziekenhuis gebracht”, zegt Versluys die zwaar aangeslagen was door het drama.
Duikers hebben inmiddels een eerste keer het wrak verkend op zoek naar die laatste opvarenden, maar dat leverde geen positieve resultaten op. Omdat de vissersboot in Britse wateren ligt, zijn het de Britse autoriteiten die de actie coördineren. Zij beslissen later of er nog verder wordt gezocht naar de derde visser. De Belgen gaven woensdag bijstand met een reddingshelikopter.

Er loopt een onderzoek bij het West-Vlaamse parket, afdeling Brugge. Over de oorzaak kan het parket nog geen uitspraken doen, maar momenteel lijkt er geen sprake te zijn van strafrechtelijke feiten. Het ongeval deed zich voor op een plaats die populair is bij vissers, omdat er weinig vaarroutes zijn. Maar net omdat er maar weinig bewegingen zijn in die omgeving, duurde het lang voordat het ongeval werd opgemerkt. Een passerend vaartuig maakte pas woensdagochtend melding, terwijl het schip al kapseisde omstreeks middernacht.

“Dit ongeluk toont aan hoe gevaarlijk werken op zee kan zijn. Op dit moment gaan mijn gedachten uit naar de bemanningsleden en hun families. Dit zijn zeer moeilijke momenten om te doorstaan. Er wordt alles in het werk gesteld door onze Belgische en Britse reddingswerkers om voor een goede afloop te zorgen," aldus Staatssecretaris voor de Noordzee Philippe De Backer (Open VLD).


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: Het Nieuwsblad Sent in / written by: M. Temmerman en T. G
Sent feedback.

Posted on: 28 December 2016
Antwerpse haven vangt bijna dubbel zoveel cocaïne dan vorig jaar

De politie en de douane hebben in de Antwerpse haven het voorbije jaar liefst 29.198 kg cocaïne in beslag genomen. Dat is zo goed als een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar, schrijft Het Laatste Nieuws woensdag.

De recordvangst is goed voor 584 miljoen doses die vernietigd werden. Desondanks wordt ons land overspoeld met drugs uit Zuid-Amerika, waardoor de drugs nooit eerder zo goedkoop was voor de handelaars.

“Onze afdeling Drugs heeft vastgesteld dat dealers tegenwoordig ‘maar’ 26.000 tot 28.000 euro per kg zuivere cocaïne betalen. Maar ook al is die prijs fel verlaagd, de handelaars blijven vele miljoenen winst maken”, zegt gerechtelijk directeur Stanny De Vlieger van de Federale Gerechtelijke Politie Antwerpen.
De gebruikers van cocaïne merken op zich weinig van de prijzenslag die aan de gang is in de drugswereld. Zij betalen in het uitgaansmilieu nog altijd gemiddeld 50 euro per gram.

De afdeling Drugs van de Federale Gerechtelijke Politie Antwerpen heeft in 2016 samen met de douane 86 nieuwe drugsonderzoeken geopend. Daarbij zijn 162 arrestaties verricht en is zo’n 7,52 miljoen euro cash in beslag genomen.



Source: Het Nieuwsblad Sent in / written by: BELGA
Sent feedback.

Posted on: 28 December 2016
Swedisch Orient Line start dienst Ventspils-Tilbury via Zeebrugge

Swedish Orient Line begint eind januari een dienst tussen Ventspils in Letland, Zeebrugge en de Engelse haven Tilbury.

De nieuwe dagelijkse dienst sluit aan op de bestaande dienst tussen Noord-Finland van en naar Zeebrugge. Er zijn ook doorverbindingen met Teesport en Hull, op schepen van P&O.
De nieuwe dienst is geschikt voor containers, wissellaadbakken en trailers, alsmede voor breakbulk. Swedish Orient Line onderhoudt ook diensten tussen het westen van Zweden, Noord-Duitse havens, de Benelux en Britse havens.



Source: NT Sent in / written by: Folkert Nicolai
Sent feedback.

Posted on: 23 December 2016
Baltic Loop 5 wellicht weer naar Antwerpen tegen zomer 2017

De Baltic Loop 5 van MSC, tussen de Benelux en Zweden, komt in principe tegen de zomer van 2017 terug naar Antwerpen.

Havens op deze route zijn Bremerhaven, Gotenborg en Helsingfors. Eerder was MSC Antwerpen als aanloophaven vervangen door Rotterdam. De oorzaak daarvan was de tijdelijke congestie in Antwerpen tijdens de grootschalige verhuizing van de MSC PSA European Terminal (MPET) van de 'Rechteroever' naar het Deurganckdok in de Waaslandhaven. Dit leidde voor truckers tot wachttijden die tot 72 uur opliepen.

'De verhuizing is intussen helemaal afgerond', zegt woordvoerster Caroline Creve van MPET. 'De wachttijden voor truckers zijn intussen genormaliseerd. Hiervoor hebben we onder meer een aantal operationele wijzigingen doorgevoerd.' Toch blijft het nog minstens tot in mei of juni wachten op de terugkeer van Baltic Loop 5. 'We bundelen momenteel al onze Antwerpse 'repair shops' in de Waaslandhaven, op de kop van het Deurganckdok', aldus Marc Beerlandt, CEO bij MSC België.
'Pas daarna komt de Baltic Loop 5 vermoedelijk terug naar Antwerpen. Een definitieve beslissing is er nog niet. Het gaat hier immers niet om een moederdienst, maar om een feederdienst. Verschuivingen daarin komen meer voor. Dat zijn geen strategische beslissingen, ze zijn gebaseerd op praktische overwegingen. Voor de betrokken terminals maakt het geen verschil, want dergelijke verschuivingen compenseren we met andere opdrachten.'



Source: NT Sent in / written by: Koen Mortelmans
Sent feedback.

Posted on: 21 December 2016
MSC-dienst verhuist vanuit Antwerpen terug naar Rotterdam

Door een herschikking van MSC's Baltische netwerk heeft Rotterdam een eerder dit jaar verloren feederdienst van de rederij weer terug. Het gaat om de Baltic Loop 5 die Rotterdam met Zweden verbindt.

Het 2.506 teu grote schip 'New Yorker' doet in Zweden de havens Gotenburg en Helsingborg aan en komt na een call in Bremerhaven weer terug naar Rotterdam, waar het schip bij de ECT Delta Terminal wordt afgehandeld. Rotterdam verloor deze dienst eerder dit jaar aan Antwerpen. Naar verluidt is de dienst vanwege congestieproblemen door de verhuizing van de MSC PSA European Terminal (MPET) aldaar weer terug naar de Maashaven verlegd. De eerstvolgende afvaart vanuit Rotterdam is op 23 december.

Naast Loop 5 heeft MSC ook de Baltic Loop 1 weer in gebruik genomen, zo meldt Alphaliner. Die dienst verbindt Antwerpen met Riga. De Letse haven heeft de aanloop in de Baltic loop 10 verloren, die dienst spitst zich nu toe op Tallinn en Helsinki. Verder is aan de Baltic loop 2 een aanloop in Gotenburg toegevoegd.

MSC heeft in totaal elf Baltische diensten. Rotterdam ontvangt er daarvan twee. Naast de Baltic Loop 5 komt ook de Baltic Loop 7 bij ECT langs. Die verbindt de haven met Sint Petersburg, Gdynia, Bremerhaven en Felixstowe, vanwaaruit de dienst vertrekt. Antwerpen kan op negen van de elf diensten rekenen.

Antwerpen wordt dit jaar geplaagd door congestieproblemen vanwege de verhuizing van de MPET-terminal van het Delwaidedok naar het Deurganckdok. In oktober en november konden de vertragingen door deze operatie oplopen tot wel 72 uur, zegt multimodal directeur Bert van Grieken van Nedcargo, die samen met Shipit en Euroports de Antwerp Port Shuttle (APS) exploiteert. Het bedrijf werkte in die maanden daarom, net als in juni toen er ook grote vertragingen waren, met een congestietoeslag. Binnenvaartorganisatie Koninklijke BLN-Schuttevaer waarschuwde in november ook al voor de grote vertragingen. Beide partijen benadrukken dat de wachttijden inmiddels flink zijn afgenomen tot nog zo'n tien tot twaalf uur. De congestietoeslag van APS is momenteel niet meer van kracht.

Onduidelijk is nog of de Baltic Loop 5 weer terug naar Antwerpen zal worden gehaald als de verhuizing van de MPET-terminal in Antwerpen compleet is.



Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 20 December 2016
Maersk brengt meer schepen naar sloopwerven in India

Van de acht schepen die worden gesloopt, stuurt Maersk er vier naar sloopstranden in India. Het besluit om deze werven te steunen, is de rederij dit jaar op hevige kritiek komen te staan.

De contracten in de Maersk nu getekend heeft betreffen acht schepen in de range van 4.000 tot 5.999 teu, die door de verbreding van het Panamakanaal minder aantrekkelijk zijn geworden. Deze Panamax-schepen beslaan 60 tot 65% van Maersk's eigen vloot en de rederij verwacht de komende jaren dan ook flink meer schepen te recyclen.
Vier schepen worden gesloopt door de werven Shree Ram (2) en Y.S. Investments (2). Die eerstgenoemde is momenteel ook al twee Maersk-schepen aan het slopen. De overige vier schepen worden gesloopt door en Lloyds Register-gecertificeerde werf in China.

Alle werven hebben moeten vastleggen dat zij zullen voldoen aan A.P. Møller-Maersk Responsible Ship Recycling Standard, die door Maersk opgestelde regels over onder andere veiligheid en milieu bevat. Met die stap probeert Maersk de felle kritiek op het besluit om weer schepen naar sloopstranden te brengen te sussen.

Het Deense bedrijf is dit jaar verwikkeld geraakt in een hevige publieke discussie over het verantwoord slopen van schepen. Het slopen van schepen op stranden in India, Pakistan en Bangladesh brengt bij reders meer geld in het laatje, zo'n 1 à 2 miljoen dollar per schip zei Maersk eerder, maar door de slechte werkomstandigheden en een gebrek aan milieuregels is er veel kritiek op deze werkwijze. Met regelmaat komen werknemers van de werven om tijdens het werk. Om die reden heeft de Europese Unie het slopen van schepen op die stranden verboden, maar die regels weten reders gemakkelijk te omzeilen door schepen eerst te verkopen en om te vlaggen.

Maersk is een felle campagne begonnen met leuzen als 'We will not stand by and wait for global regulation'. Volgens de rederij kan de kwaliteit van deze werven alleen worden verbeterd door de welwillende bedrijven in deze regio te steunen. Tegenstanders vinden echter dat Maersk vanwege financiële motieven Europese regelgeving aan zijn laars lapt.



Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 17 December 2016
Russisch oorlogsschip in Engelse Kanaal nauwlettend in de gaten gehouden door Britse marine

Voor de tweede keer op twee weken tijd vaart een Russisch marineschip langs de Noordzee en het Engelse Kanaal. Het oorlogsschip wordt nauwlettend in de gaten gehouden door de Britse marine.

Het gaat om de Yaroslav Mudry, een oorlogsschip van de Baltische vloot. Het schip heeft niet in Britse wateren gevaren, maar de Koninklijke Britse Marine heeft het schip geëscorteerd toen het koers zette richting ‘gebieden die voor het Verenigd Koninkrijk interessant zijn’, en dat al voor de tweede keer in twee weken tijd. Helikopters van de Britse luchtmacht volgen de Mudry, ook Franse en Duitse oorlogsschepen doen dat.
De Yaroslav Mudry had in juni nog een aanvaring met een Amerikaans marineschip. Rusland en Amerika gaven elkaar toen de schuld van het incident.

De doortocht door het Engelse Kanaal komt er op een moment dat de spanningen tussen het Verenigd Koninkrijk en Rusland zijn opgelopen in verband met Syrië. Britse ministers hebben namelijk de steun van Rusland aan Syrisch president Assad veroordeeld. Brits Buitenlands minister Boris Johnson zei bovendien aan de Russissche ambassadeur Alexander Yakovenko dat Moskou geen verdienste heeft aan de evacuatie van burgers uit Aleppo de voorbije week.

Ook in oktober werd een Russische vloot die via de Noordzee naar Syrië wilde in opdracht van de NAVO goed gemonitord. De passage van de schepen uit Rusland werd toen met grote aandacht gevolgd, onder andere door Britse schepen, maar ook door het Belgische fregat Leopold I. Volgens internationale waarnemers wilde president Poetin daarmee een boodschap sturen naar het Westen en wilde hij tonen ‘dat de Russische vloot klaar is voor de strijd’.


Photo 1 (click to enlarge)
EPA

Source: Het Nieuwblad Sent in / written by: LBO
Sent feedback.

Posted on: 15 December 2016
80 Jobs Lost as Olympic Avoids Bankruptcy

Norwegian provider of subsea and offshore construction vessels, Olympic, said on Friday it has obtained support from its key stakeholders for the financial restructuring of the Group.

Through implementation of the restructuring, a new pure-play subsea structure will be created and NOK 400 million injected in new equity.

A new company, “Olympic Subsea” (OLSUB, currently named Olympic Offshore AS) will be capitalized with new equity to be provided by existing owners of Olympic and new investors. OLSUB will acquire from Olympic and its subsidiaries all of the subsidiaries owning 11 subsea vessels.

Olympic will retain ownership in 1 MPSV, 4 PSVs and 3 AHTSs (the “OLSH Group”). Through conversion of inter-company debt, OLSH will become a subsidiary of OLSUB.

Four vessels are being sold and/or transferred in connection with the process; the “Olympic Athene“, “Olympic Hera“, “Olympic Commander” and “Olympic Poseidon“. The already completed sale of Olympic Athene will have a positive liquidity effect on group level of NOK 70 million after repayment of debt, while the other vessels are expected to have a neutral liquidity effect.

However, this means that Olympic will no longer be able to offer employment to the crew on the above mentioned vessels. All in all Olympic said it expects that 80 employees will be redundant, while others could be temporary redundant.

“I regret that we are forced to discharge so many good employees, and we would really have wanted to avoid this situation. At the same time, we must accept that this solution enables us to keep the majority of our staff. This has been an important goal for us during the process, although we feel sorry for those colleagues who will not be part of the future Olympic,” says Olympic’s CEO Stig Remøy.

OLSUB will raise total equity of NOK 400 million, of which NOK 290 million is paid in cash and NOK 110 million is represented by the value of contributed management companies. Current indirect majority shareholder in OLSH will contribute with NOK 280 million. OLSUB will allocate funds to the OLSH Group to cover a potential warm stacking scenario until 2020, but will not have other financial obligations or guarantees towards the OLSH Group.

For a more detailed view of the restructuring, please refer to the company’s Oslo Stock Exchange notice.



Source: Subsea World News Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 15 December 2016
RasGas delivers first cargo to second Zeebrugge LNG jetty

Qatari LNG producer RasGas delivered the first cargo at the second jetty of Fluxys-operated Zeebrugge LNG terminal in Belgium.

Unloading of the RasGas-chartered 145,602-cbm Milaha Qatar was part of the jetty’s operational tests in view of commissioning the new facility, Fluxys said in a statement on Friday.

RasGas supplies Belgium with LNG under a long-term deal signed back in 2004.

Fluxys noted in its statement that the performance testing for large LNG vessels at the second jetty follows the loading tests the Belgian company conducted for small LNG carriers.

The second jetty, expected to be operational by the end of this year, will be able to accommodate LNG carriers with capacities ranging from 2,000 cbm to 217,000 cbm.

The addition of the new jetty will also allow two LNG carriers to be unloaded or loaded at the same time at the Zeebrugge terminal.



Source: LNG World News Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 15 December 2016
Bemiddelaar voor conflict Vlaamse Visveiling en reders

Vlaams minister van visserij Joke Schauvliege stelt een bemiddelaar aan in het conflict tussen de directie van de Vlaamse Visveiling en de reders.

Sinds oktober gelden er nieuwe regels in de vismijnen van Oostende en Zeebrugge. Het resultaat is dat een deel van de vloot wegblijft en haar vangsten in Nederlandse visveilingen verkoopt.

Vlaams volksvertegenwoordiger Steve Vandenberghe: “Inderdaad, er wordt een bemiddelaar aangesteld. Ik heb nu een bijkomende vraag gesteld aan de minister om te weten wat haar timing is. Het moet vlug gebeuren want er moeten zeer vlug resultaten worden geboekt. Als je een probleem laat escaleren, zorgt dat voor catastrofes.”

Nieuwe directie

Vorig jaar werd in Zeebrugge en Oostende 19.500 ton vis aangevoerd. Dat was al ruim 3 procent minder dan in 2014. Vooral de aanvoer in de Oostendse veiling viel tegen. “Er is daar onlangs een nieuwe directie aangesteld. Door enkele beleidsbeslissingen haken de reders voor één derde af en richten ze zich meer op Nederland. Dat heeft op zijn beurt gevolgen voor de groothandelaars, die ook stilaan afhaken in Oostende en Zeebrugge en zich op Nederland focussen.”

Zowel de Rederscentrale als de Zeebrugse Visveiling willen niet reageren.



Source: Focus WTV Sent in / written by: Bernard Vanneuville
Sent feedback.

Posted on: 15 December 2016
Sri Lanka Navy frees K Line’s vehicles carrier Hyperion Highway held by Hambantota Port workers

The Sri Lankan Navy on Saturday freed a Japanese cargo ship held by a group of workers at the Hambantota Harbor to ransom for the past few days to protest against privatization of the idling port through a deal with a Chinese company.

The Sri Lankan security forces fired warning shots Saturday to disperse striking dock workers who have prevented a Japan's "K" Line vessel Hyperion Highway from leaving the port for four days for its next destination Oman, navy spokesman said.

Navy spokesman said armed navy sailors used boats to reach a pier occupied by the workers to disperse the striking workers and the Navy helped cast the ship to the sea.

Captain Akram Alavi said the detention of a ship in this way is tantamount to "piracy" under international law and the Navy, designated as the competent authority had to intervene and free the ship for leaving the harbor.

Captain Akram said this is the first time such a detention has taken place in the history of a Sri Lankan port. There had been strikes in the harbor but no ship had been detained forcibly, he said.

A spokesman for the local agent for the vessel said that ship's Bulgarian captain and 24 other crew members from the Philippines were safe, but the shipping line was losing money at the rate of $100,000 a day because it had been unable to leave on schedule.

The vehicle carrier Hyperion Highway owned by Kawasaki Kisen Kaisha of Japan, had berthed in the harbor on December 6. Yesterday the vessel was escorted to international waters by the Navy.

Temporary employees of the Magampura Port Management Company (MPMC) employed at the Hambantota Port launched the strike on Tuesday demanding the government to make them permanent employees of the state-owned Sri Lanka Ports Authority (SLPA). Opposition legislators told parliament Saturday that eight workers were wounded when the navy stormed the main pier, but the government denied there were casualties.

The government signed a Memorandum of Understanding with the China Merchant Holdings Limited (CMHL) to lease the loss-making $1.3 billion Chinese-built harbor. According to the MoU, the CMHL will hold 80 percent stake in the company and will operate the port on a 99 year lease.

The port workers oppose the government's deal fearing that privatization of the port may lead to job loss although the government has assured that actions will be taken to secure jobs of the workers during the procedure of assigning Hambantota Port to the Chinese company.

The Ports and Shipping Arjuna Ranatunga, who, according to the Express News had also protested against the deal with the Chinese company on the grounds that the SLPA which owns the island's ports will lose its control over the Hambantota port, assured the job security for the temporary employees and dismissed opposition claims that the Prime Minister Ranil Wickremesinghe ordered to sack the employees.

Prime Minister Wickremesinghe's argument is that the Hambantota port built with a Chinese loan of US$ 1.4 billion is a white elephant which cannot be turned around except by inviting a foreign company like the CMHL to run it on a commercial basis. When the CMHL runs it on a commercial basis, Sri Lanka will be able to repay the loan taken from China.



Source: VesselFinder Sent in / written by: Svetlana Modeva
Sent feedback.

Posted on: 15 December 2016
Rickmers Confirms Sale of 7-Year-Old Containership; Youngest Ever Sold for Scrap

Singapore shipping trust Rickmers Maritime has confirmed it has sold a 7-year-old panamax containership for scrap in order to pay down bank debt, marking the youngest containership ever sold for demolition.

The company said Monday it has reached a deal with Commerzbank in Singapore to sell the 4,250 teu India Rickmers and use the proceeds to partially repay senior loan facilities extended by Commerzbank to Rickmers. Under the agreement Commerzbank has agreed to waive repayment of a material portion of the remaining debt owed under the facility.

Last month Rickmers denied media reports that it had sold the 2009-built India Rickers for recycling, saying negotiations to repay debts were ongoing.

A spokesman for Rickmers confirmed to gCaptain that the vessel has in fact been sold for demolition.

India Rickmers was delivered in April 2009 by Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding in China. The ship was previously known as Hanjin Newport.

The website VesselsValue.com last month valued the India Rickmers at just over scrap value at $5.87 million. In 2016 the vessel fell 62% in value, primarily due to the widening of the Panama Canal, according to the website.

The India Rickmers beats the Viktoria Wulff (ex MSC Firenze), a 4,546 teu panamax built in 2006, as the world’s youngest containership ever sold for scrap. The Viktoria Wulff was sold in September at the age of 10 after its German owner went bankrupt.

Rickmers Maritime now has a fleet of 15 panamax containerships with an average age of 8 years.

The trust said it would update its noteholders and unitholder if there are any more developments.

In November Rickmers said it faced the risk of going out of business after it missed paying a $4.26 million interest payment on a $100 million ($71 million) bond that it has been trying to restructure.



Source: gCaptain Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 15 December 2016
Maersk Supply Service nets one-year PSV contract with Maersk Oil

Maersk Supply Service, a Danish shipowner, has been awarded a term contract for one of its platform supply vessels (PSV) with Maersk Oil.

According to data from the Westshore Shipbrokers website, the contract awarded on Tuesday is for the Maersk Frontier PSV.

The vessel will be on a one-year contract with the possibility of extension options.br>
Current AIS data suggests that the vessel left Aberdeen port on Monday and that it has reached its destination, the Gryphon FPSO, on Tuesday morning.

The Gryphon FPSO is located some 280 kilometers northeast of Aberdeen. The vessel is 260 meters long and 41 meters wide. It is capable of storing 540,000 barrels of oil. The water depth around its position is 112 meters.

As for the PSV that has been hired to support the FPSO, the Maersk Frontier is a DP2 vessel which operates in the North Sea. It has a deadweight of 4,600 tonnes and a deck area of 907 square meters.



Source: Offshore Energy Today Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 15 December 2016
Maersk Supply Service sells two anchor handlers

Danish offshore shipowner Maersk Supply Service has sold two more offshore vessels as part of its fleet reduction program.

The company has now sold the Maersk Seeker and Maersk Supplier anchor handlers which had joined Maersk’s fleet in the 90’s.

Maersk Supply Service announced in August 2016 that would cut its fleet by up to 20 vessels over a period of 18 months.

Providing the rationale for the move, the company said it was cutting fleet as a response to vessels in layup, limited trading opportunities and the global over-supply of offshore supply vessels in the industry.

With this latest sale, in 2016, 10 of the 20 vessels have already left the fleet and the divestments will continue in 2017.

In an email sent to Offshore Energy Today, Maersk said the “vast majority of the divested vessels are expected to be recycled or modified by their new owners to compete outside of the offshore supply vessel segment.”

To date, Maersk Beater, Maersk Chancellor, Maersk Finder, Maersk Puncher, Maersk Provider, Maersk Forwarder, Maersk Feeder, Maersk Fighter, Maersk Seeker and Maersk Supplier have been sold, leaving the Maersk Supply Service fleet at 47 vessels.



Source: Offshore Energy Today Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 15 December 2016
Van Oord’s Rock Installation Newbuild Launched in China

Van Oord’s E169 fall-pipe subsea rock installation (SRI) vessel ‘Bravenes’ was launched at Sinopacific’s Zhejiang Shipyard in China.

In September 2014, Sinopacific Shipbuilding and Van Oord announced the construction contract of the SRI vessel, expected to be delivered in 2016.

The ‘Bravenes’ is designed by Ulstein, where the Norwegian company was responsible for the development and integration of both the mission equipment and vessel design. Under the contract Ulstein also committed to supply the main fall pipe deployment system and the majority of the ancillary systems of the SRI tower.

The DP-3 vessel design features the distinct X-BOW hull line.

With a deadweight of 14,000t, a length of 154 metres and a beam of 28 metres, the vessel can operate in water depths of more than 600 metres and can accommodate 60 people.



Source: Subsea World News Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 5