Tweets and news.







Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 1

Posted on: 16 February 2017
Berger kan fluiten naar miljoenen uit Roemenië

DEN HAAG - Het Nederlandse sleep- en bergingsbedrijf Multraship is ten einde raad. Het krijgt nog altijd zo’n 15 miljoen euro van de Roemeense overheid voor een klus waarbij twee medewerkers het leven verloren.

Roemenië heeft meermalen beloofd te betalen, maar komt ondanks een verloren arbitragezaak en diplomatieke druk van drie Nederlandse ministers nog altijd niet over de brug. Het kabinet gooit de handdoek in de ring.

De opdracht is al uitgevoerd in 2004. Het bedrijf uit Terneuzen ruimde toen een wrak op dat de doorgang versperde van de Donau naar de Zwarte Zee. Roemenië kreeg voor het project een financiering van de Europese Investeringsbank.

De klus werd naar behoren volbracht, maar de Roemenen hebben tot op de dag van vandaag nooit betaald. Een arbitragezaak in 2012 stelde de Nederlanders in het gelijk. Boekarest onderschreef de uitkomst, maar betaalde niet. Minister Ploumen (Buitenlandse Handel) stelde de kwestie in april 2014 aan de orde tijdens een handelsmissie naar Roemenië. De toenmalige minister van Transport beloofde de kwestie in orde te maken. Ze werd echter even later ontslagen wegens corruptie. Ook minister Kamp (Economische Zaken), toenmalig minister Timmermans (Buitenlandse Zaken) en de Nederlandse ambassadeur oefenden druk uit, eveneens zonder succes.

Mutraship besloot ten einde raad het geld dan maar te gaan halen via een beslag op de spullen van de opdrachtgever, het Roemeense Rijkswaterstaat. In hoger beroep oordeelde een Roemeense rechtbank onlangs dat het bedrijf uit Terneuzen geen beslag mag leggen op bezittingen van de Roemeense rivierautoriteit in Roemenië.

Het kabinet lijkt nu zijn handen ervan af te trekken. „Na het verlies van Multraship in hoger beroep, zijn de mogelijkheden om invloed uit te oefenen op de Roemeense opdrachtgever beperkt”, zegt een woordvoerder van Ploumen.

Mutraship-directeur Leendert Muller is verbijsterd. „Er staat nog vast dat we nog 15 miljoen krijgen. Roemenië betwist dat niet en voor ons is het een flink bedrag. En nu krijgen we te horen: zoek het maar uit. Waar hebben we een diplomatieke dienst voor? Ploumen verschuilt zich achter een uitspraak van een lokale rechter in een land dat z’n rechtssysteem niet op orde heeft.”

De woordvoerder van Ploumen benadrukt dat de vordering van Multraship op het Roemeense Rijkswaterstaat blijft echter staan. „Het is aan Multraship om te bepalen of zij het innen van de vordering nog langs andere routes wil proberen te realiseren.”

Source: telegraaf.nl Sent in / written by: Niels Rigter
Sent feedback.

Posted on: 16 February 2017
French Navy’s nuclear-powered aircraft carrier FS Charles de Gaulle has entered dry dock in the Toulon navy base to start its mid life refit.

The undertaking will be led by DGA (French armament procurement agency), the French Navy’s Fleet Support Department and the aircraft carrier’s crew in collaboration with shipbuilder DCNS.

If all goes according to plans, the refit should be completed in 18 months, according to the French Navy.

FS Charles de Gaulle starts the overhaul after 41,000 performed sorties and sailing the equivalent of 30 trips around the world. The carrier also has three counter-Daesh deployments under its belt.

The ship will now be receiving a new combat system, improved IT networks and communications systems. Various changes to the sensors, early-warning radars, navigation radars, infrared sensors and optronic cameras are also on the list. The control room will also have to be refurbished to be able to house the SENIT combat management system.

FS Charles de Gaulle will also be adapted for the new carrier air wing, with a transition to “all-Rafale” operations after the modernised Super Etendard were withdrawn from service in March 2016. Deck-landing aid installations and target-motion systems will be replaced and upgraded in this process.

Other tasks will include nuclear reactors inspection and fuel replacement; shaft line inspections and catapult maintenance. The machinery will be inspected and the air conditioning systems and galley will be renovated.

According to the French Navy, more than 160 companies will participate in this undertaking, representing 4 million hours of work and nearly 200,000 scheduled tasks in nearly 100 trades. Work done on the carrier by its sailors will correspond to 25% of the overall works, the navy added.

Source: navaltoday.com Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 16 February 2017
Belgische marine wil 600 man aanwerven voor nieuwe vloot

De Belgische zeemacht, die hoopt tegen het einde van de legislatuur haar fregatten en mijnenjagers te vervangen, wil de volgende vier jaar telkens 150 mannen en vrouwen aanwerven. Dat maakte admiraal Wim Robberecht bekend.

De vervanging van de twee polyvalente fregatten van het type M (Multipurpose) en van de zes mijnenjagers maakt deel uit van een samenwerkingsverband met Nederland, aldus Robberecht. De ministers van Defensie van de twee landen, Steven Vandeput en Jeanine Hennis-Plasschaert, hebben eind november een “letter of intent” ondertekend waarin ze aankondigen om samen vier nieuwe fregatten en twaalf mijnenjagers aan te schaffen, goed voor een prijskaartje van 4 miljard euro.

De Nederlandse Defensie neemt het dossier van de fregatten op zich, de Belgen dat van de mijnenjagers. De bedoeling is om in 2018 een “memorandum of understanding” te ondertekenen, naast de concrete contracten.

Maar om deze schepen tegen 2023 in dienst te nemen, zal de zeemacht ook extra personeel moeten aannemen. “Gedurende vier jaar telkens 150 man”, zowel officieren, onderofficieren als matrozen, aldus de admiraal. Hij herinnerde er de jongeren aan dat Defensie een deel van de opleiding op zich neemt.

Source: HLN Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 16 February 2017
Revolutionair hefschip voor offshore wind

Groter is efficiënter in de offshore wind-industrie. En dus is er behoefte aan een hefschip om grotere turbines te kunnen plaatsen. Met een revolutionair nieuw ontwerp denken SeaOwls en Ulstein Design & Solutions het antwoord in huis te hebben. De Nederlandse bedrijven presenteerden het schip deze week in Londen. Een select gezelschap van aannemers en turbineleveranciers kreeg daar een voorproefje van de SOUL.

Ulstein ontwerpt al jaren schepen voor de offshore wind-industrie. Seaowls heeft veel expertise op het gebied van hefschepen. De twee bedrijven slaan de handen nu ineen voor wat ze zelf een doorbraak noemen. “Bestaande ontwerpen voor hefschepen zitten op de grens van wat economisch nog haalbaar is, waardoor geen verdere kosteneffectiviteit te behalen is.” De SOUL is volgens hen een ‘game changer’.

Het optimale hefschip

“Met dit ontwerp komen wij tegemoet aan de wens van turbineleveranciers, energiemaatschappijen en aannemers om verdere kosteneffectiviteit te bereiken door schaalvergroting.” Dat zegt Erik Snijders, directeur-eigenaar van Seaowls. “Dus zijn we teruggegaan naar de basis. Hoe zou het optimale hefschip eruit moeten zien? Een vierkante tafel met de poten zover mogelijk in de hoeken. Door deze 45 graden te draaien ontstond een natuurlijke boegvorm voor een zelfvarend schip.”

Lichter maar meer laadvermogen

“En deze ogenschijnlijk simpele draai aan het ontwerp levert enorme operationele en kostenvoordelen op in het installatieproces”, aldus Bram Lambregts, adjunct-directeur bij Ulstein Design & Solutions. “Door de toepassing van een kruisvormig structureel hoofdverband is het ontwerp meer dan 10 procent lichter dan bestaande hefschepen, terwijl het laadvermogen groter is.”

Door te kiezen voor een hijskraan met hoge capaciteit kunnen windturbines van 10 tot 12 MW worden geïnstalleerd. Voor de huidige generatie hefschepen zijn turbines van 6 tot 8 MW de limiet.

Source: groenervaren.nl Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 16 February 2017
O 81 geselecteerd voor Vlaamse pulsvisserij

OOSTENDE – De O 81 ‘Jaidy’ wordt het tweede Vlaamse vissersvaartuig dat op projectbasis ingericht gaat worden voor de garnalenpulsvisserij.

Na een oproep van de Dienst Zeevisserij vorig jaar reageerden drie rederijen positief om in het kader van het Vlaamse zogeheten Techvis-onderzoeksproject experimenteel te gaan pulsvissen. Na advies te hebben ingewonnen bij de wetenschappers van het ILVO is de keuze gevallen op de O 81, de voormalige N 58, mede omdat dit vaartuig zich focust op de garnalenvisserij. Nadeel is wel dat de kotter niet eerder dan in april operationeel kan zijn.

Momenteel krijgt de O 81 in opdracht van de Nederlandse eigenaar Paul van Laar een refit in Polen. Na terugkomst in België wordt het vaartuig ingericht voor de pulsvisserij. Het ILVO wil verder testen met het modulaire EPLG-pulssysteem, waarbij de elektronica is weggewerkt in een vleugelprofiel. De investering komt grotendeels van de overheid vanuit het Techvis-project.

O 82 ‘Nautilus’

Sinds 2014 vist de O 82 ‘Nautilus’ experimenteel met het Marelec-garnalenpulstuig met pulsgenerator op de vispijp. In tegenstelling tot onderzoeksresultaten van het ILVO op Nederlandse garnalenpulskotters blijkt de O 82 eerder meer dan minder discards te vangen met het pulstuig. Dat verschil wordt in belangrijke mate toegeschreven aan het aantal klossen dat wordt gebruikt in het pulstuig. Minder klossen betekent meer ontsnappingsruimte. Op de 0 82 wordt met 22 klossen gevist. In Nederland was het aantal klossen beperkt tot 14.

Verschueren meldt dat het ILVO met het idee speelt om testen uit te voeren met een volledig dichtgemaakte netopening. Dat wIl zeggen: een paneel met grote mazen van bijvoorbeeld 70 mm voor het net bevestigen, waar garnalen onder invloed van de puls makkelijk doorheen springen en ander bodemleven en vis niet en zo dus de bijvangst van discards te reduceren.

Eind maart staat Vlaams onderzoek met pulstuigen gepland aan boord van het Duitse onderzoeksvaartuig Solea om de ideale lengte en positie van de pulsstrengen te vinden. Bij laboratoriumexperimenten afgelopen najaar werd vastgesteld dat een kortere pulsduur van 0,3 milliseconde even efficiënt blijkt te zijn als de huidige gebruikelijke pulsduur van 0,5 milliseconde. ,,Dit betekent dat nog minder elektrische energie nodig is om hetzelfde resultaat te bereiken’’, aldus Verschueren. Zowel het onderzoek in Nederland als in België toont aan dat met pulstuigen gemiddeld ruim 15 procent meer garnalen worden gevangen dan met het klassieke tuig.

Onderzoek garnalenpuls

EMMELOORD – Sinds vorig jaar mag er in de Nederlandse Natura 2000-wateren niet meer met de puls op de garnalen worden gevist. Eerst moet er een onderzoeksprogramma klaar liggen in verband met de NBwet vergunningen. Wat is de stand van zaken?

Afgelopen tijd was het door het ontbreken van een onderzoeksprogramma niet mogelijk om in Natura 2000-gebieden te vissen met de garnalenpuls-techniek. Tijdens de diverse vergaderingen van de Nederlandse Vissersbond hebben de leden garnalenvissers aangegeven dat er een sluitend onderzoek (ecologie en economie) moet worden gedaan naar de garnalenpuls-techniek, zodat na afloop daarvan besloten kan worden over het al dan niet verder toepassen van deze vistechniek. Een belangrijk onderdeel van dit programma betreft onderzoek naar de selectiviteit van het garnalenpulstuig.

Het ministerie van Economische Zaken heeft aangegeven dat het onderzoek naar de selectiviteit van het garnalenpulstuig uiterlijk in juni 2017 van start gaat. Het onderzoek dient uitgevoerd te worden op basis van de huidige technische eisen voor de garnalenpulstechniek.

Afgelopen week heeft het ministerie een vooraankondiging van de (Europese) aanbesteding van het onderzoeksprogramma gepubliceerd op TenderNed. Belangstellende wetenschappelijke partijen worden opgeroepen zich uiterlijk 20 februari te melden (via mail: iucezteam5@rvo.nl).

Na een informatiebijeenkomst eind februari/begin maart voor alle betrokkenen, ook garnalenvissers met een pulstoestemming, wordt de offerteaanvraag gepubliceerd.

De betreffende wetenschappelijke instantie die het onderzoek straks zal gaan uitvoeren stelt de onderzoeksgroep samen uit de garnalenvissers die over een pulstoestemming beschikken. Naar verwachting zal de looptijd van het onderzoek maximaal twee jaar zijn.

Source: visserijnieuws.nl Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 16 February 2017
RFA Gold Rover performs her last replenishment at sea

This is the sight you will never see again. Off the west coast of Africa frigate HMS Portland takes on fuel from tanker RFA Gold Rover – the very last time the oldest vessel in the Naval Service will provide ‘black gold’ to fuel front-line operations.

The 11,000-tonne support vessel is due to decommission in the UK next month – 43 years after first pumping oil into the tanks of a Royal Navy warship.

She’s the last of five Rover-class ships built for the Royal Fleet Auxiliary in the late 1960s/early 1970s.

In recent times, the Rovers have spent the bulk of their time south of the Equator, providing fuel for Royal Navy vessels on patrol in the South Atlantic.

Portland has been no exception. Since beginning the second half of her deployment (the first was in the Gulf/Indian Ocean), the frigate has been almost constantly accompanied by Gold Rover as she visited South America, the Falklands, South Georgia, the remote island of Tristan da Cunha and finally West Africa.

In that time, 1,788 ‘cubes’ (cubic metres) of F76 ‘dieso’ (diesel oil) – nearly 1.8m litres (enough to fill your car’s tank more than 20,000 times) have been transferred from tanker to frigate at around 66p per litre…or a total of £1.2m.

After the final top up, Portland – coming to the end of a marathon nine-month deployment – put into Freetown in Sierra Leone for a short visit flag-flying visit.

Gold Rover’s age – and changing maritime legislation – means she’ll be retired upon her return in favour of the first of the giant new Fleet tankers, RFA Tidespring, which has just begun her 16,000-mile journey from South Korea to the UK.

Source: Royal Navy Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 16 February 2017
Aanlandingsplicht weegt op visserij

De Belgische visserijsector beleeft moeilijke tijden door de Europese aanlandingsplicht die sinds 2015 in voege is.

De aanlandinsgplicht werd door Europa in het leven geroepen om de visbestanden te beschermen en voedselverspilling tegen te gaan.

Door die maatregel moeten vissers alles wat ze bovenhalen ook aan land brengen. Voorheen werd veel bijvangst terug in de zee gegooid. Maar de maatregel dreigt op alle vlak te falen. De economische rendabiliteit daalt omdat er veel minder ruimte op het schip overblijft. Dat betekent dat ze ook vaker aan land moeten komen. Tegelijkertijd wordt er ook heel wat jonge vis aangeland, die niet geschikt is voor consumptie. In het beste geval wordt er dan vismeel van gemaakt. Bovendien wordt de verspilde vis van het visquotum afgetrokken. Daardoor worden bepaalde visgronden snel afgesloten.

Achterhaald

"De aanlandingsplicht is intussen volkomen achterhaald. De vissers vissen al jaren vanuit een sterk ecologische bewustzijn", aldus Maarten du Bois van Visgro, de beroepsvereniging voor visgroothandelaren. "Er zijn de jongste jaren heel wat inspanningen gedaan om op een duurzame manier vis boven te halen."

De Rederscentrale bevestigt en treedt Visgro bij. Het doel was om de visbestanden te verhogen, maar ook dat doel wordt voorbijgeschoten. De jonge vissen die opgehaald worden, zijn ten dode opgeschreven, en krijgen de kans niet om te groeien en op termijn zelf te broeden. "Initieel was het goed bedoeld", aldus Europees parlementslid Tom Vandenkendelaere (CD&V) die de problematiek terug op de Europese politieke agenda wil zetten. "Het is duidelijk dat de maatregelen enkele aanpassingen moeten ondergaan. We mogen alleszins niet doof blijven en moeten luisteren naar de noden van de sector."

Source: Focus/WTV Sent in / written by: Ben Storme
Sent feedback.

Posted on: 16 February 2017
Eerste LNG-bunkerschip ter wereld opgeleverd

De Zuid-Koreaanse scheepswerf Hanjin heeft het allereerste LNG-bunkerschip ter wereld opgeleverd. Het schip is 'Engie Zeebrugge' gedoopt, omdat Zeebrugge zijn thuishaven wordt.

De 107 m lange en ruim 18 m brede 'Engie Zeebrugge' is een gezamenlijke bestelling van energiegroep Engie, LNG-terminaluitbater Fluxys, Mitsubishi en NYK Line. Het bunkerschip vaart binnenkort naar Zeebrugge en zal daarvoor zelf ook LNG als brandstof gebruiken. Als eerste bunkerschip wereldwijd kon het zelf alleen via tankwagens worden volgetankt.

Tot nu toe waren LNG-aangedreven schepen grotendeels afhankelijk van vaste bunkerlocaties of de beperkte bunkercapaciteit van LNG-tankwagens. De 'Engie Zeebrugge' heeft een laadcapaciteit van 5.000 m³ en zal vanuit Zeebrugge LNG als scheepsbrandstof leveren aan schepen die actief zijn in Noord-Europa. De twee LNG-aangedreven autoschepen van United European Car Carriers zullen zijn eerste klanten zijn. Het bunkerschip zal zelf LNG laden op de LNG-terminal van Fluxys in Zeebrugge, waar kleine LNG-schepen met een laadcapaciteit vanaf 2.000 m³ kunnen aanmeren op de tweede steiger, die recent in gebruik is genomen.


Photo 1 (click to enlarge)
Engie

Source: NT Sent in / written by: Koen Mortelmans
Sent feedback.

Posted on: 15 February 2017
DFDS van 6 naar 8 afvaarten Gent-Göteborg: boost voor ro/roverkeer in haven van Gent.

DFDS verzorgt momenteel met drie schepen zes afvaarten per week tussen Gent en Göteborg. Tegen de zomer van 2017 komt er een schip bij, goed voor twee extra afvaarten. Met deze acht afvaarten zet DFDS verder in op zijn groeiend ro/roverkeer. Voor de haven van Gent betekent dit een heuse boost.

In 2016 was de lijn Gent-Göteborg (en 1 maal per week tot in het Noorse Brevik) goed voor 2,1 miljoen ton goederen, het tweede beste resultaat ooit. In lijnmeter (de lengte van het aantal trailers achter elkaar) was dit met 1,8 miljoen het beste jaar. Er werd ook een topaantal trailers verscheept..

De inzet van een vierde schip voor twee extra afvaarten per week sluit aan bij deze evolutie. Al sedert eind vorig jaar zet DFDS bovendien al drie van de verlengde ‘bloemenschepen’ in op de route tussen Gent en Göteborg. Die hebben elk een lengte van om en bij 230 meter..

Zweden.
Het ro/roverkeer zorgt ervoor dat Zweden de vierde belangrijkste handelspartner van de haven is..

Het Havenbedrijf Gent zet dan ook graag verder zijn schouders onder het ro/roverkeer tussen Gent en Göteborg.



Source: havengent.be Sent in / written by: havengent.be
Sent feedback.

Posted on: 12 February 2017
Europa dumpt nog steeds schepen op Aziatische sloopstranden

Ondanks een internationaal verdrag, wordt het merendeel van afgedankte zeeschepen nog altijd voor sloop gedumpt op Aziatische stranden. Vooral Europese reders zoeken de goedkope optie, blijkt uit onderzoek. Vorig jaar hebben ook twee Nederlandse reders afgedankte schepen op omstreden locaties laten slopen.

Dat zegt Shipbreaking Platform, een internationale coalitie van mensenrechten- en milieuorganisaties in Brussel. In 2016 zijn er wereldwijd 862 zeeschepen gesloopt. Daarvan werden er 668 op vervuilende en onveilige manier ontmanteld op sloopstranden, aldus het platform. De coalitie vraagt de Europese commissie in te grijpen.

Vooral Duitsland wordt door de organisatie genoemd als een land dat op eigen grond groene technologie nastreeft, maar elders onverantwoord met afgedankte schepen omgaat: 98 van de 100 Duitse sloopschepen werden vorig jaar een Aziatisch strand opgevaren.

In november vielen 28 doden bij een explosie op een sloopschip in Pakistan. In Bangladesh kwamen vorig jaar 22 arbeiders om op sloopstranden. Het werkelijke aantal slachtoffers zou veel hoger liggen, door onbeschermde blootstelling aan asbest en gassen. De milieuschade door de sloop op stranden is enorm.

Volgens de jaarlijkse lijst van Shipbreaking Platform is vorig jaar een olie- en chemicaliëntanker van rederij Stolt-Nielsen uit Rotterdam op het strand van Alang (India) gesloopt. Woordvoerder Jens Gruner-Hegge zegt dat zijn bedrijf alleen sloopwerven gebruikt die aan de internationale standaarden voldoen. Dat zou ook met de Indiase werf het geval zijn geweest. Netelenbos bevestigt dat die sloperij op een Europese lijst van goedgekeurde werven staat.

Stichting De Noordzee, een van de oprichters van het Shipbreaking Platform, vindt dat ook Nederlandse rederijen moeten toezien op een veilige en schone ontmanteling van schepen. "Als een oud schip voor het hoogste bod wordt verkocht, weet je zeker dan het op een sloopstrand belandt. Dat gaat ten koste van het milieu en de arbeiders. Als een reder jarenlang geld heeft verdiend met een schip, is het zijn morele plicht ervoor te zorgen dat het recyclen netjes gebeurt", aldus Merijn Hougee van De Noordzee.

via de site deredactie.be kan men een aflevering zien van "reizen Waes" die op het sloopstrand van Chittagong is



Source: trouw.nl / stichting de Noordzee Sent in / written by: Joop Bouma
Sent feedback.

Posted on: 11 February 2017
170 kilo coke tussen diepvriesgroenten

De Belgische douane heeft onlangs 170 kilo cocaïne aangetroffen in een container met diepvriesgroenten. De 150 drugspakketten waren verstopt in rugzakken.

De politie in het Spaanse Alicante had de Belgen getipt over een drugstransport vanuit Peru dat naar de haven van Antwerpen onderweg was. De Spanjaarden deden al langer onderzoek naar de smokkelbende die hiervoor verantwoordelijk zou zijn.

De vondst dateert van 24 januari, maar werd pas donderdag bekendgemaakt door het Belgische ministerie van Financiën. Voor zover bekend zijn geen aanhoudingen verricht.



Source: NT Sent in / written by: ANP
Sent feedback.

Posted on: 09 February 2017
België moet mogelijk alsnog berging 'Flinterstar' betalen

België draait waarschijnlijk alsnog op voor de bergingskosten van de 'Flinterstar'. Het Hof van Cassatie oordeelt dat de bergingsplicht niet bij de scheepseigenaar en bevrachter ligt.

De 'Flinterstar'' kwam op 5 oktober 2015 in aanvaring met de gastanker 'Al Oraiq' van "K" Line LNG Shipping en zonk voor de lust van Zeebrugge. Flinter nam daarop afstand van het schip, de zogenoemde 'abandonement'. Dat houdt in dat de aansprakelijkheid van de reder gelimiteerd wordt tot een bedrag dat afhankelijk is van het tonnage van het schip. Die actie schoot in het verkeerde keelgat van de toenmalige staatssecretaris van de Noordzee Bart Tommelein (Open VLD).

Er ontstond een juridisch gevecht en uiteindelijk besloot het Hof van Beroep in Gent dat Flinter de berging van het schip moest betalen. Dat vonnis is door het Hof van Cassatie nu vernietigt, meldt De Krant van West-Vlaanderen. Daardoor draait België mogelijk alsnog op voor de kosten.
De discussie draait om de Belgische wrakkenwet, die bepaalt wat er moet gebeuren wanneer er een schip is gezonken.

'Artikel 18 van de wrakkenwet laat de scheepseigenaar toe om zijn financiële aansprakelijkheid te beperken tot een bepaald bedrag dat wordt berekend in functie van de tonnenmaat van zijn schip', zegt advocaat Clive van Aerde, die Flinter bijstaat, tegen de krant. 'Het Hof van Cassatie heeft principieel beslist dat ingeval van aansprakelijkheidsbeperking, de overheid hen niet meer kan verplichten om zelf tot berging over te gaan.'

'Eindelijk gerechtigheid', reageert voormalig Flinter-directeur Bart Otto. De rederij is ondertussen failliet gegaan doordat ING kredieten voor negen schepen opeiste. Die varen nu in de vloot van Thorco Shipping. Vermoedelijk zullen de bevrachter en eigenaar van het schip proberen om de miljoenen die zij uitgaven aan de berging van het schip te verhalen, wat de Belgische overheid miljoenen euro's kan gaan kosten.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 08 February 2017
DFDS vergroot winst met 50%

Veerdienst-operator DFDS heeft in 2016 enorme winstgroei geboekt. De nettowinst steeg met 53% tot 207,4 miljoen euro.
De omzet groeide met 2,4% tot 1,84 miljard euro. De operationele winst (ebit) schoot met 37% omhoog tot 220 miljoen euro.

DFDS profiteert van volumegroei in alle belangrijke markten. Op de Noordzee, waar DFDS verscheidene routes tussen Noord-west-Europa, Scandinavië en Groot-Brittannië onderhoudt, groeiden de volumes in het vierde kwartaal met 7% ten opzichte van het laatste kwartaal van 2015. Op de Oostzee lagen de volumes door de oprichting van een nieuwe route tussen Finland en Estland 31,4% hoger, maar ook wanneer deze nieuwe route buiten beschouwing wordt gelaten boekte DFDS daar een stevige volumegroei van 11,6%.

Het Kanaalverkeer tussen Dover en Calais zag de volumes in het vierde kwartaal met ruim 20% groeien. Over geheel 2016 groeide het volume op deze route met 26% ten opzichte van 2015. Voornaamste reden hiervoor is de overname van de MyFerryLink-schepen waarmee de Deense rederij zijn marktaandeel heeft uitgebreid. De Eurotunnel Group besloot in 2015 om MyFerryLink te stoppen vanwege de continue juridische strijd met de Britse mededingingsautoriteit.

Voor 2017 verwacht DFDS een omzetgroei van 4%, De operationele winst (ebitda) wordt geraamd op 348 tot 375 miljoen euro. Dat is een lichte stijging ten opzichte van de 346 miljoen euro grote operationele winst die de rederij afgelopen jaar boekte.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 07 February 2017
Cobelfret zet uitbreiding door met nieuwe schepen

Cobelfret heeft twee nieuwe schepen besteld met een optie op nog vier. Het betreft een aanvulling op een eerdere bestelling die onderdeel is van een uitbreidingsplan dat Rotterdam en Zeebrugge raakt.

De schepen zijn besteld bij Hyundai heavy industries in Zuid-Korea. Beide schepen krijgen een capaciteit van 5.400 laanmeters en de rederij heeft een optie op nog vier van deze schepen.

Cobelfret (CLdN Roro) bestelde eerder al vier schepen waarvan de eerste twee schepen dit jaar worden opgeleverd. Deze twee schepen zijn nog een stuk groter en hebben een capaciteit van 8.000 laanmeters. Deze schepen zullen dienst gaan doen op de vaarroute tussen Zeebrugge en Groot-Brittannië en zullen gelijktijdig een grootschalige uitbreiding op de diensten van Rotterdam en Zeebrugge naar Londen teweeg brengen. Als onderdeel van deze uitbreiding wordt in het tweede kwartaal van 2017 in Zeebrugge een nieuwe havenfaciliteit in gebruik genomen aan de Albert II kade.

De veerdienstoperator had eerder de intentie uitgesproken om twaalf nieuwe schepen te bouwen. Met de nieuwe bestelling zijn er zes daarvan gerealiseerd, op de overige zes heeft de rederij nog opties. In totaal heeft de rederij momenteel 24 schepen in de vaart die diensten onderhouden tussen Noordwest-Europa, Groot-Brittannië, Scandinavië en Portugal.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge) Photo 3 (click to enlarge) Photo 4 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters Ship Hunters Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 06 February 2017
CLdN RoRo SA pushes ahead with expansion drive.

CLdN has today confirmed the order of an additional two 5 400 lane meter vessels from the Korean shipyard, Hyundai, with options for a further four of the same class. This to complement the previously announced firm orders for four vessels, of which the first two 8 000 lane meter vessels will be delivered within 2017, and are muted to be placed on the Zeebrugge / UK trade, which will, immediately in parallel, facilitate a large expansion of the Rotterdam and Zeebrugge / London service.

To complement these orders and prepare for expansion, a new 59 Hectare Port facility at Albert II Dock, Zeebrugge will be opened in the second quarter 2017.

European short Sea RoRo specialist CLdN RoRo SA, who operate 24 modern RoRo vessels, offering in excess of 130 sailings per week between the ports of Zeebrugge, Rotterdam, London, Killingholme, Dublin, Gothenburg, Esbjerg, Hirtshals, Santander and Porto had previously announced its intention to add 12 new vessels to its fleet over the coming years, of which six are now confirmed and with additional options for a further four.

CLdN, whose core services have traditionally been the Continent / UK, which commenced in December 1974, have steadily expanded their geographical presence into new markets, including Ireland, Sweden, Denmark, Spain and Portugal in recent years

A Company spokesperson described the additional orders as excellent news, keeping us on track to meet the target of 12 new additional vessels to expand the fleet by 70% of today’s capacity.

‘These additions, coupled with the massive expansion of our Zeebrugge Port facilities, will allow CLdN to replicate the hub and spoke concept developed in the recently expanded Rotterdam facility. We will, with immediate effect, have our Iberian services, from Rotterdam to Santander and Leixoes, call twice weekly into Zeebrugge also. This will open up a new market segment and also allow direct shipments from all ports served by CLdN, in one transaction.

In addition, we will also direct new builds to serve the Scandinavian corridor, where the present vessels are not optimum for this trade. We will start ramping up for their arrival immediately, in preparation for their deployment during 2018.

We are two years into the four year vision outlined by CLdN and are pleased to be well ahead of predictions on all fronts, with some exciting developments in the pipeline’.

CLdN ro-ro SA is a European short Sea RoRo specialist, operating 24 modern vessels, offering in excess of 100 sailings per week between the ports of Zeebrugge, Rotterdam, London, Killingholme, Dublin, Gothenburg, Esbjerg, Hirtshals, Porto and now Santander. CLdN ro-ro SA had previously announced its intention to add 12 new vessels to its fleet over the coming years. CLdN Group, founded in 1928, a Luxembourg based, multimodal transportation and logistics group. The core activities of the Group include, European ro-ro shipping (CLdN ro-ro SA), European port operations (C.RO), European door-to-door services (CLdN Cargo) and worldwide bulk shipping (CLdN Cobelfret). They operate on the (inland) waterways of Europe with their own modern fleet of (river) barges and have extensive rail connections throughout Europe giving true multimodal solutions when required.



Source: CLdN Sent in / written by: CLdN
Sent feedback.

Posted on: 04 February 2017
Doek valt voor Hanjin

Na een kleine veertig jaar komt er over twee weken waarschijnlijk een eind aan de geschiedenis van de Koreaanse rederij Hanjin Shipping, jarenlang een vaste waarde in de mondiale container top-10.

Het gerechtshof in Seoul heeft bepaald dat het faillissement op vrijdag 17 februari wordt uitgesproken, tenzij schuldeisers gegronde redenen weten aan te voeren om de lopende surseance te verlengen. Die werd op 31 augustus verleend, een gebeurtenis die wereldwijd insloeg als een bom.

Het besluit van de Koreaanse rechters is mede gebaseerd op een rapport van accountantsbureau Samil PricewaterhouseCoopers (PwC). Daarin wordt de waarde van de boedel geschat op 1,6 miljard dollar. Maar volgens PwC is de waarde van Hanjin op ‘going concern’-basis niet vast te stellen vanwege de onzekerheden die het bedrijf omgeven. Daarmee is de kans op een doorstart verkeken.

Op last van de rechtbank zijn de afgelopen maanden een aantal grote belangen verkocht, waaronder het aandeel van 20% in de Amerikaanse terminal operator TTI aan Hyundai en de Azië-Noord-Amerikaroute aan Samra Midas Group. Het aandeel Hanjin is inmiddels van het bord van de effectenbeurs in Seoul geschrapt.

Gevreesd wordt dat het faillissement de druk op de noodlijdende containervaart verder zal verhogen. De banken krijgen dan immers de handen vrij om geëxecuteerde schepen te verkopen, wat de (charter)tarieven en de marktwaarde van containerschepen verder onder druk kan zetten.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Posted on: 01 February 2017
Loodsen zetten door met selectieve staking

Het kabinet-Weyts en de rivierloodsen zijn niet tot een vergelijk gekomen over een schaalvergrotingspremie. Dat laat Yves Verspreet namens de vakorganisatie Beroepsvereniging van Loodsen (BvL) dinsdagavond weten. Daardoor zullen schepen breder dan 48 meter en tot 360 meter vanaf middernacht niet meer worden beloodst, al is dat volgens de organisatie ‘eerder symbolisch’.

De Beroepsvereniging vroeg enkele weken geleden om een ‘administratieve fout’ recht te zetten waardoor ook de rivierloodsen een premie krijgen die zou zijn afgesproken in maart vorig jaar, toen op het Antwerpse stadhuis een akkoord na een staking werd afgesloten.

Omdat er maar geen antwoord van het kabinet van Vlaams minister voor Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) zou zijn gekomen, gaven de loodsen dinsdag aan dat ze vanaf middernacht effectief actie zouden voeren. Concreet zou men geen schepen breder dan 48 meter en tot 360 meter lang meer beloodsen.

‘Veel voorwaardelijke zinnen’

‘Voorlopig is er geen goed antwoord gekomen’, zegt BvL-woordvoerder Yves Verspreet. ‘We hebben de vraag gesteld hoe men het gaat oplossen, maar dan klinkt het dat ze nog allerlei zaken moeten oplossen, zoals ook langs de inspectie van financiën gaan, enzovoort. Alles klinkt dat men dingen “zou moeten”, met veel opengetrokken paraplu’s en voorwaardelijke zinnen.’

Verspreet verwacht dat er in de komende dagen nog zal worden overlegd, maar er wordt vanaf middernacht wel doorgezet met de actie. ‘Maar het is toch veeleer een symbolische actie. Het is een beperkt aantal schepen binnen die afmetingen. Misschien wordt ook een Nederlandse loods geselecteerd (Nederlandse loodsen voeren volgens afspraken 27,5 procent van de loodstaken op de Schelde uit, red.) of springen ze bij.’

Het kabinet-Weyts geeft voorlopig geen commentaar over de kwestie.



Source: De Standaard Sent in / written by: dgs
Sent feedback.

Posted on: 01 February 2017
F931 Louise-Marie terug op zee

Louise-Marie even op adem en terug richting ruime sop!

Het fregat F931 Louise-Marie heeft maandag 30 januari Zeebrugge verlaten richting Den Helder (NL) waar alle grote wapensystemen getest en worden geladen. Nadien vaart de Louise-Marie richting Bergen (Noorwegen) waar het opgenomen wordt in de Standing NATO Maritime Group One (SNMG1) alsook het NAVO response force dat een preadvies heeft van 5 dagen om tussen te komen!
Sinds 14 januari is de Noorse Commodore Ole Morten Sandquist bevelhebber van de vloot aan boord van het vlaggeschip HNOMS Roald Amundsen. Gedurende de inzet van de Louise-Marie zal de NAVO vloot deelnemen aan verschillende multinationale oefeningen in de Noordzee, Ierse zee en ter hoogte van de Faeröereilanden.
De groep is constant in zijn hoogste staat van paraatheid. Dankzij de constante opleidingen en oefeningen binnen de NAVO partnerlanden, levert de NAVO een daadwerkelijke maritieme macht klaar om wereldwijd tussen te komen.
SNMG1 is één van de vier permanente NAVO maritieme groepen. Deze Belgische deelname is een tastbare inzet aan de bondgenootschappelijke solidariteit. Deze maritieme groepen bieden de NAVO een ononderbroken maritieme mogelijkheid tot waakzaamheid in vredestijd en perioden van crisis en conflicten.
Voor het ogenblik bestaat de vloot uit een 10 tal fregatten bijgestaan door een tanker alsook een onderzeeër.



Source: The Belgian Navy Sent in / written by: Hubert Rubbens
Sent feedback.

Posted on: 01 February 2017
Alphaliner: A Hundred More Panamaxes Need to Be Scrapped

Despite a massive scrapping spree of classic Panamax containerships, the sector remains under pressure as up to one hundred further Panamaxes will need to be scrapped before the segment can regain its footing again, according to Alphaliner.

A total of 130 Panamax units of 4,000 – 5,100 TEU were removed from the fleet since 2009, including 44 units scrapped in the last four months alone. The Panamax fleet currently counts 563 ships, against 643 units two years ago.

In late 2016, two 4,250 TEU Panamax ships, the 2009-built India Rickmers and the 2010-built Hammonia Grenada, became the youngest-ever containerships to be scrapped, “but the pace of scrapping is barely catching up with the rate at which Panamaxes are being displaced by larger ships on trans-Panama routes,” Alphaliner said.

Ultra low charter rates, currently at subopex (operating expenses) levels, have failed to revive demand for ships in this sector. Charter rates have dropped below USD 5,000 per day in July last year and currently stand at only USD 4,000 – USD 4,350.

Despite this, the idle Panamax fleet of 4,000-5,300 TEU has remained high, counting 68 units, down from a peak of 98 units in October, and most of the reduction can be attributed to scrapping. Demand remains largely insufficient to notably reduce the overhang of surplus ships removed from trans-Panama routes.

Since the opening of the new Panama Canal locks in June last year, 133 Panamax ships have been removed from this route. Only 88 Panamax ships are currently involved in trans-Panama services, compared to 221 units in early June of 2016.



Source: World Maritime News Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 01 February 2017
LNG-Powered Ships to Carry Volkswagen’s Vehicles from 2019

German automotive manufacturing company Volkswagen Group plans to charter two liquefied natural gas (LNG)-powered vessels from 2019 for vehicle shipment between Europe and North America.

To be chartered from shipping company Siem Car Carriers AS, the two vessels, which would feature a length of 200 meters and a width of about 36 meters, will have a capacity of about 4,500 vehicles.

The two LNG ships will replace two of the nine conventional freighters powered by heavy fuel oil, which are used in a round trip scheme across the North Atlantic serving the markets of Canada, the USA, Mexico and Europe, from 2019 onwards.

In addition, the group said it intends to transfer vehicle and material transport in Europe increasingly from trucks to lower-emission means of transport such as ships in the future.

“By commissioning the two LNG-powered freighters for the route between Europe and North America, Volkswagen Group Logistics is forging ahead with environmentally compatible, resource-efficient transport,” Wolfram Thomas, Head of Group Production, said.

Volkswagen is considering the changeover of other conventionally powered freighters to LNG drive systems and the use of LNG-powered roll on/roll off car carriers on other routes as well.

Alternative LNG drive systems for ships reduce air pollutant emissions of CO2 by up to 25% and NOx by up to 30%, particulate matters by up to 60% and SOx by as much as 100%.

“The possibility of changing other vehicle transport vessels chartered by Volkswagen over to LNG operation will depend on the availability of the necessary infrastructure,” Thomas Zernechel, Head of Group Logistics, said.



Source: World Maritime News Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 1