Tweets and news.


Homepage



Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 1

Posted on: 14 August 2017
CSCL Jupiter loopt vast

Op de Westerschelde is deze morgen het 365,50m lange containerschip CSCL Jupiter vastgelopen. Het schip bevind zich in de bocht van Bath.
Er zijn verschillende sleepboten aanwezig om haar los te trekken.
De CSCL Jupiter was op weg van Antwerpen naar Hamburg. Voorlopig mogen er geen grote schepen voorbij komen, kleinere wel.
iets voor 21u was het schip losgetrokken door hulp van meerdere sleepboten
Hier onder een archief foto van de CSCL Jupiter uit 2011 in Rotterdam en een foto van het vastgelopen schip


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge) Photo 3 (click to enlarge) Photo 4 (click to enlarge)
Ship Hunters Marinetraffic.com Willem Kruit Willem Kruit

Source: Ship Hunters Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 01 August 2017
New tug Southampton for Kotug Smit company.

Departed in Galati (Romania) on 07-28. Estimated arrival in Rotterdam on 08-15.


Photo 1 (click to enlarge)
Luc Van Beneden

Source: Luc Van Beneden Sent in / written by: Luc Van Beneden
Sent feedback.

Posted on: 21 July 2017
First new Type 26 frigate for the Royal Navy is named as steel cutting begins on the Clyde.

The first new Type 26 frigate to be built for the Royal Navy will be named HMS Glasgow, it has been announced today.

Defence Secretary Sir Michael Fallon officially began the steel cutting for HMS Glasgow, the first in a new generation of cutting-edge frigates called the City-class.

Glasgow is a name with a distinguished historical pedigree, and this first name in the class provides a tangible connection with the city where the ships will be constructed.

The work will sustain 1700 jobs in Scotland for two decades and, and together the three ships being built under the first contract will safeguard 4000 jobs across the wider UK supply chain until 2035.

HMS Glasgow will enter service with the Royal Navy in the mid-2020s.

First Sea Lord Admiral Sir Philip Jones said: The Clyde was the birthplace of some of the greatest fighting ships the world has ever known, and so cutting steel there today for the future HMS Glasgow is symbolic of a Royal Navy on the rise once again.

As an island nation, we are utterly dependent on the sea for our security and prosperity, and the City-class names have been chosen for the Type 26 to provide an enduring link between the Royal Navy and our great centres of commerce and industry.

The name Glasgow brings with it a string of battle honours, stretching from the Arctic Circle to the South Atlantic. As one of the world's most capable anti-submarine frigates, the Type 26 will carry the Royal Navy's tradition of victory far into the future.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: Royal navy Sent in / written by: Royal navy
Sent feedback.

Posted on: 21 July 2017
Nimitz-class supercarrier onderweg naar Portsmouth (UK).

Op 27 Juli word het onder Amerikaanse vlag varende vliegkampschip CVN77 George H W Bush verwacht op de rede van Portsmouth. De CVN77 heeft een bemanning van ruim 5000 koppen en heeft meer dan 90 vliegtuigen an boord. Het is uitzonderlijk om schepen van dit kaliber te zien, en plannen worden nu reeds gemaakt om het schip te gaan fotograferen ...

De Nimitzklasse is een klasse van tien nucleair aangedreven supervliegdekschepen van de United States Navy. Het eerste schip, tevens de naamgever van de klasse, werd in 1975 in dienst gesteld en het laatste in 2010. De schepen zijn met hun waterverplaatsing van maximaal 103.637 ton de grootste oorlogsschepen ter wereld, hoewel die titel op den duur verloren wordt aan de nog in dienst te stellen Gerald R. Ford-klasse. Sinds de buitendienststelling van USS Enterprise in 2012 zijn de Nimitzklasseschepen de enige vliegdekschepen in Amerikaanse dienst. Doordat de schepen nuclear worden aangedreven, hoeven ze maar eens in de 15 jaar (na 800.000 tot 1.000.000 nautische mijl) brandstof te vernieuwen. De schepen hebben een verwachte levensduur van 50 jaar.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: http://www.portsmouth.co.uk Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 19 July 2017
Seatrade en CMA CGM gaan samenwerken op werelddienst

Seatrade en CMA CGM gaan samenwerken op een rond-de-werelddienst voor koelcontainers. Daardoor wordt de frequentie van de dienst verhoogd van elke tien naar elke zeven dagen.

De samenwerking betreft een vessel sharing agreement op een nieuwe rond-de-werelddienst voor koelcontainers. Die ontstaat uit een samenvoeging van CMA CGM's Panama Direct line (die Europa, Noord- en Zuid-Amerika en Australië verbindt, red.) en Seatrade's Meridian-service, die begin dit jaar is opgericht.

De nieuwe dienst, die de naam PAD Meridian krijgt, wordt verzorgd door dertien schepen. Zes van Seatrade, zes van CMA CGM en één van de Franse rederij Marfret, die als derde partner in de overeenkomst betrokken is. De schepen kunnen allemaal minimaal zeshonderd reefers meenemen.

De nieuwe dienst zal vanuit Zeebrugge via onder andere Rotterdam en Londen naar de oostkust van de Verenigde Staten varen en vandaar de koers voortzetten naar Centraal-Amerika, de Pacifische eilanden Bora Bora en Nieuw-Caledonië, Australië, Nieuw-Zeeland en Zuid-Amerika, om vervolgens via Jamaica en de VS weer terug te keren naar Zeebrugge.

Volgens de partners is PAD Meridian de enige lijndienst die deze dekking biedt op een wekelijkse basis. De huidige Meridian-service van Seatrade kent een frequentie van 10 dagen en de PAD-service van CMA CGM vertrekt momenteel twee keer per maand.

De eerste afvaart van de nieuwe dienst is gepland in oktober dit jaar. De samenwerking moet eerst nog worden goedgekeurd door de betreffende mededingingsautoriteiten.



De volledige havenrotatie zal worden:
Zeebrugge - Londen Gateway - Rotterdam - Duinkerken - Le Havre - New York - Savannah (VS) - Kingston (Jamaica) - Cartagena (Colombia) - Papeete (Bora Bora) - Noumea (Nieuw-Caledonië) - Brisbane (Aus) - Sydney (Aus) - Melbourne (Aus) - Nelson (NZ) - Napier (NZ) - Tauranga (NZ) - Pisco en Paita (Peru) - Kingston - Philadelphia (VS) - Zeebrugge.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 11 July 2017
Cosco koopt OOCL

De familie Tung heeft de hoofdprijs in de wacht gesleept voor hun rederij OOCL. Cosco's bod van 6,3 miljard dollar ligt ver boven de 'premiumprijs' van 4 á 5 miljard dollar, die eerder was voorspeld.

Toen in januari de eerste geruchten over een overname van OOCL door Cosco naar buiten kwamen stelde Drewry dat een prijs van 50 Hongkongse dollar (HKD) per aandeel 'eerlijk' zou zijn. Alphaliner schatte dat hoger in en sprak van een 'premiumprijs' van 58 dollar per aandeel, wat zou neerkomen op 4,7 miljard dollar. Maar het bod dat Cosco Shipping en de Shanghai International Ports Group (SIPG) zondag formeel hebben uitgebracht ligt met 78,67 HKD veel hoger dan die schattingen. De familie Tung wilde klaarblijkelijk alleen verkopen tegen de hoofdprijs.

OOCL heeft de overname altijd ontkend. In een uitgelekte e-mail schreef CEO Andy Tung eerder dit jaar aan zijn personeel dat hij 'niet op de hoogte van, of betrokken bij, enig bod op OOIL of OOCL' was. Scheepvaartanalist Dirk Visser van Dynamar zei toen al dat ‘een goede overname altijd begint met een stevige ontkenning’.
Visser geloofde net als andere analisten dat voor de kleinere rederijen een verkoop of fusie ‘onvermijdelijk’ is, nu de markt in 2015 en 2016 sterk geconcentreerd is geraakt. 'De grote rederijen zullen hun schaal gebruiken om de vrachttarieven zo laag mogelijk te houden, terwijl zijzelf positieve marges behalen’, zei Visser. Voor een middelgrote speler als OOCL, die voor twee derde van zijn ruim 5 miljard dollar grote omzet afhankelijk is van de grote oost-westroutes tussen Azië, Europa en de Verenigde Staten, zou die druk erg groot zijn.

Cosco Shipping zal volgens het bod 90,1% van de aandelen in bezit krijgen, de Shanghai International Ports Group de overige 9,9%. De partijen hebben afgesproken om OOCL na de overname als onder zijn eigen naam voort te zetten. Daarnaast zegt Cosco toegewijd te blijven aan het ontwikkelen van Hong Kong, de thuisbasis van OOCL, als internationaal scheepvaartcentrum. Ook blijft OOCL's hoofdkantoor in Hongkong staan. 'We respecteren het management van OOIL (het moederbedrijf van OOCL, red.) en diens werknemers, merk en cultuur', zegt voorzitter Wan Min van Cosco Shipping Holdings.
OOCL CEO Andy Tung zegt trots te zijn op het bedrijf dat de familie gebouwd heeft, en het personeel dat daarbij heeft geholpen. 'Dit besluit is goed doordacht en wij geloven dat deze stap helpt om het toekomstige succes van OOIL te verzekeren', zegt hij. Tung noemt Cosco de juiste partner voor zijn bedrijf.

Er is de afgelopen maanden veel gespeculeerd over de overname van OOCL. Veel analisten noemde het bedrijf de 'perfecte bruid'. OOCL staat bekend om zijn goede service en operationele resultaten. OOCL is financieel gezien één van de best presterende containerrederijen. Waar veel van zijn concurrenten al jaren kampen met slechte resultaten en grote verliezen, is OOCL in de laatste tien jaar vrijwel consequent winstgevend geweest, met uitzondering van de crisisjaren 2009 en 2016.
De overname is nog niet volledig rond. De familie Tung die twee derde van OOCL bezit heeft Cosco's bod geaccepteerd, maar de aandeelhouders van Cosco en de betrokken mededingingsautoriteiten moeten de overname nog goedkeuren. Mocht dat gebeuren dan wordt Cosco Shipping Lines met een vloot van 2,9 miljoen teu inclusief orderboek de nieuwe nummer drie ter wereld, ten koste van CMA CGM, die deze plek al vele jaren bezet.

De Tung-familie

OOCL is in 1947 opgericht door Tung Chao Yung (C.Y. Tung), maar de scheepvaartmagnaat heeft meer gedaan dan het oprichten van een succesvolle rederij.
C.Y. Tung is één van de grondleggers van de Chinese scheepvaartindustrie. Zich storend aan de grote stroom van buitenlandse schepen in de Chinese havens pleitte hij in de dertiger jaren van de vorige eeuw als directeur van het toenmalige Tianjin Shipping Company voor het ‘vervoeren van onze eigen goederen met onze schepen’. Hij schreef een plan om de nationale scheepvaartindustrie te reorganiseren en wist in 1934, toen pas 22 jaar oud, meer dan twintig scheepvaartbedrijven te verenigen in de Shanghai-Tianjin Shipping Federation, hetgeen de ontwikkeling van de lokale industrie enorm versnelde.

Twee jaar later maakte Tung opnieuw furore met de oprichting van China Shipping Trust Company waarmee hij private kredietverstrekking introduceerde in de scheepvaart.
In 1947 richtte hij in Shanghai Orient Overseas Line op. Dat jaar werd een droom van hem werkelijkheid toen zijn 10.470 ton wegende stoomschip ‘Tien Loong’ met een volledig Chinese bemanning Europa bereikte en later het eerste Chinese schip werd dat de Atlantische Oceaan overstak.
In 1950 vluchtte Tung naar Hongkong omdat de Communistische Partij de macht in China overnam. In de zestiger jaren had hij een vloot van meer dan 150 tankers, waaronder de 458 meter lange tanker ‘Seawise Giant’ met een laadvermogen van 564.000 ton. Toen eind jaren zestig de containervaart zich echt begon te ontwikkelen veranderde hij Overseas Orient Line in Orient Overseas Container Line. Volgens zijn dochter Alice King Tung Chee-ping was het Tung’s droom om de eerste Chinees te zijn met een containerrederij, ‘met name omdat op de Huangpu rivier in Shanghai alleen maar buitenlandse schepen te zien waren’.

Tung overleed in 1982 en werd opgevolgd door Tung Chee-wah, die later door de Volksrepubliek China als het eerste regeringshoofd van Hongkong werd aangesteld. In 1997 nam zijn broer Tung Chee-chen (C.C. Tung) de rol van bestuursvoorzitter over en die taak vervult hij tot de dag van vandaag. Het dagelijkse bestuur wordt uitgevoerd door zijn neef, CEO Andy Tung. Ter ere van C.Y. Tung heeft zijn dochter in Shanghai een museum over hem opgericht.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 07 July 2017
Swedish Orient Line: enorme ladinggroei Göteborg-Zeebrugge

Swedisch Orient Line (SOL) vervoerde in de eerste helft van dit jaar 88% meer vracht voor derden op de route Göteborg-Zeebrugge dan in dezelfde periode van vorig jaar.

Deze enorme groei was mede te danken aan de samenwerking met P&O Ferries, zegt SOL. Ook op de andere twee hoofdroutes waarop de reder actief is, was er een sterke vrachtgroei.

Het vervoer tussen het noorden van Finland en Lübeck nam 42% toe. Tussen Noord-Finland en de Noordzeehavens was er een groei van 23%.



Source: NT Sent in / written by: Folkert Nicolai
Sent feedback.

Posted on: 07 July 2017
Te koop: belang van 24% in CMA CGM.

De Turkse aandeelhouder Yildirim wil zijn 24% grote belang in CMA CGM verkopen om geld op te halen voor de overname van Ports America, een Amerikaanse terminaloperator.

Het Turkse investeringsbedrijf heeft China Citic Bank ingeschakeld om kopers te vinden in Azië of de landen rond de Perzische Golf. Dat zegt voorzitter Yuksel Yildirim in een interview met Bloomberg. Investeringsbanken hebben de waarde van het aandeel beraamd op 2,5 tot 3 miljard dollar, gelet op recente deals in de industrie. Yildirim kocht het aandeel voor een bedrag van 600 miljoen dollar gedurende een periode in 2010 en 2011.

Yildirim wilde het belang in 2015 al terugverkopen aan de familie Saadé, die een meerderheidsbelang in de rederij heeft. Die wilden daar op dat moment echter niets van weten. Mogelijk heeft dat te maken met de overname van het Singaporese NOL destijds, die CMA CGM eind 2015 bekend maakte. Yildirim zegt nu zijn investering 'compleet te willen verlaten of aan te blijven als gewone aandeelhouder.'

Met de verkoop van het belang wil Yildirim geld ophalen voor de acquisitie van America Ports Holding, de grootste onafhankelijke Amerikaanse terminaloperator die 42 locaties langs de Atlantische en Golfkust bezit. Dit overslagbedrijf is nu nog in handen van Oaktree Capital Group, middels diens investeringsvehikel Highstar Capital. Yildirim wil America Ports tegen 2025 hebben uitgebouwd tot één van de tien grootse containeroverslagbedrijven wereldwijd.

Het bod op America Ports wil het bedrijf uitbrengen via de eigen terminaloperator Yilport, die in totaal achttien terminals heeft in Ecuador, Peru, Malta, Spanje, Portugal, Noorwegen, Zweden en Turkije.

Yildirim Holding is als investeerder onder andere actief in de bouw, vastgoed, energie, chemicaliën en transport en haveninfrastructuur. Tegen Bloomberg zegt de voorzitter ook de helft van zijn belang te willen verkopen in een kolenmijnproject, dat een totale waarde heeft van vijf miljard dollar.

Op sociale media wordt al druk gespeculeerd over een mogelijke koper voor het belang. Scheepvaart- en havendeskundige Olaf Merk ziet een mogelijkheid voor Cosco om CMA CGM geleidelijk over te nemen en de grootste containerrederij te wereld te worden. Volgens geruchten is Cosco een bod op OOCL aan het voorbereiden, maar consultancybureau Alphaliner noemde die claim deze week 'ongefundeerd'.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 26 June 2017
Aircraft carrier HMS Queen Elizabeth sails for the first time.

The Royal Navy's largest ever warship today put to sea for the first time to commence sea trials off the coast of Scotland. In a delicate operation lasting nearly four hours, HMS Queen Elizabeth moved from the basin at Rosyth where she has been under construction since 2014, and into the Forth estuary. There she will wait until ready to pass beneath three iconic Forth crossings – two road, one rail – and begin six weeks of sea trials in the North Sea.

More than 700 sailors, led by Commanding Officer Captain Jerry Kyd, and 200 industry contractors have sailed with the 65,000-tonne aircraft carrier on her maiden voyage. They will test her engines and propulsion systems, plus her ability to produce fresh water, cope with sewage, feed the crew, and supply those on board with electricity.

There were just 35cm either side of the gigantic hull as the carrier squeezed through the lock at Rosyth, and a mere 50cm separated the keel from the lock bottom as 11 tugs assisted Queen Elizabeth into the Forth. That delicate manoeuvre, practised more than 30 times in simulators, took place at high tide. Leaving the estuary must take place around low tide – and even then the pole mast must be lowered at a 60-degree angle to allow the carrier to fit under the rail bridge.

"This is a hugely significant moment for the Royal Navy, for all our Armed Forces – and for our island nation. Once in service, Queen Elizabeth will be the largest aircraft carrier in the world outside the United States," said First Sea Lord Admiral Sir Philip Jones. "There is still much work to do between now and then, but be in no doubt: a new era of British maritime power is about to begin."

The carrier’s departure is one highlight of a national effort which has involved more than 10,000 people across the land – not least six shipyards – devouring 51,000,000 man hours. Now, says Capt Kyd, the moment has come to see how the ship handles in the real world. "There are very exciting times ahead," he said. "To see her just as a ship is too simplistic. HMS Queen Elizabeth is a mobile four-and-a-half-acre airfield. "What that means to the UK's defence is that she’ll be deployed around the world, a very flexible asset used by all three Services.

"There is an absolute and compelling reason to have aircraft carriers. We are an island nation, absolutely dependent on trade by sea – and law and order on the world’s sea routes. " If you are an outward-facing nation like global Britain, an aircraft carrier sends a real message to allies – and potential enemies – that we mean business."


Photo 1 (click to enlarge)
Royal navy

Source: Royal navy Sent in / written by: Royal navy
Sent feedback.

Posted on: 17 June 2017
Haven Antwerpen: Chaos aan terminal DP World: “Nooit meegemaakt”

De aanhoudende problemen op de terminal van DP World in het Deurganckdok hebben vrijdag een hoogtepunt bereikt. Door computerproblemen werd de terminal de hele voormiddag gesloten. Daardoor konden truckers hun container niet ophalen of afzetten en ontstonden enorme wachttijden.
“Nooit meegemaakt”, zuchtte een topbedrijf vrijdagmiddag. “Geen enkele terminal werkt naar behoren, maar bij DP World is het nu echt de catastrofe. Het is daar al maanden een ramp. Niet alleen voor de transporteurs, maar ook voor de binnenvaart. Het werkt daar gewoon niet. De wachttijden lopen onwaarschijnlijk hoog op en de terminaluitbaters – niet alleen DP World – verwachten dat wij de kosten daarvan dragen.”

“Systeemproblemen”

Al kort na 7u liet de directie van de Antwerp Gateway – de terminal van DP World aan het Deurganckdok – weten “ernstige systeemproblemen te hebben aan de landzijde”. Maar rond 8u zou alles in orde zijn. Keer op keer werd een ‘reset’ geprobeerd, maar rond 8.30u moest de terminal meedelen dat de poorten tot de middag zouden worden gesloten. Honderden vrachtwagens – al ter plaatse of onderweg, maar netjes aangemeld – werden daardoor geconfronteerd met eindeloze wachttijden. Op de redactie liepen er tientallen mails van woedende truckers en transporteurs binnen met foto’s van tickets die de verwachte wachttijden gaven: 350 minuten, 530 minuten en als absolute topper een vrachtwagenchauffeur die te horen kreeg dat hij nog 746 minuten geduld zou moeten hebben. Of 12,5 uur, meer dan een werkdag.

Misnoegde transportfirma’s zeiden dat ze wegens “de aanhoudende/verslechterde situatie op kaai 1700 hadden beslist voorlopig alle transporten van of naar kaai 1700 on hold te zetten”. “Wij krijgen geen mensen meer gemotiveerd om dit werk uit te voeren.” Interne mails waren overduidelijk: “We gaan vandaag niet meer afzetten en ophalen op kaai 1700.” “We hebben net al onze trucks voor 1700 teruggeroepen.” “Dit is niet meer houdbaar. De wachttijden lopen momenteel op tot drie uur en langer.”

“De maat is vol”

Tal van transporteurs kondigden aan dat ze voortaan alle uren boven één uur wachttijd aan hun klanten zullen doorrekenen.

In een mededeling kondigden de vakorganisaties van de transporteurs even later aan dat “de maat vol is”, want elk uur wachten kost gemiddeld zowat 77,98 euro en “de onderhandelingen met DP World hebben weinig soelaas gebracht”. Febetra, TLV en UPTR riepen hun leden op om “de wetsbepaling dat niet onder de kostprijs mag worden gewerkt, na te leven. Met andere woorden: de uren aan te rekenen.

Ook de Antwerpse expediteurs, verenigd in VEA, reageerden heftig. “Met een overleg op 27 juni poogt men ons even te sussen”, aldus voorzitter Johan Proost. “De wachttijden lopen op tot 500 minuten. Ook vorige week en donderdag waren er al problemen. Dit schaadt de reputatie van de haven enorm. Deze kosten mogen noch op de expediteurs, noch op de transporteurs worden afgewenteld.”


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
© Stefaan Van Hul © RR

Source: GVA - Gazet van Antwerpen Sent in / written by: Paul Verbraeken
Sent feedback.

Posted on: 17 June 2017
Zeven vermisten na botsing tussen Amerikaans oorlogsschip en containerschip

Het Amerikaanse oorlogsschip USS Fitzgerald is voor de Japanse kust gebotst tegen een containerschip ACX Crystal IMO:9360611 uit de Filipijnen. Dat meldt de Amerikaanse Navy in een persbericht. De Zevende Vloot van de marine onderzoekt momenteel “de ernst van de verwondingen” bij de opvarenden en de opgelopen schade, aldus de Amerikaanse media. Volgens de Japanse media zouden zeven bemanningsleden van het Amerikaanse schip vermist zijn, en raakte één persoon gewond.

De botsing tussen de destroyer en het Filipijnse schip gebeurde zaterdag om 02.30 plaatselijke tijd (vrijdag 19.30 uur Belgische tijd), op zowat 56 nautische mijl (100 kilometer) ten zuidwesten van Yokosuka. De Navy heeft de hulp ingeroepen van de Japanse kustwacht.

Geen van de schepen riskeert te zinken, aldus het Japanse persagentschap Kyodo. Een bron binnen het leger liet weten dat het de USS Fitzgerald niet op eigen kracht kan varen, en dat er sleepboten worden ingezet, aldus CNN. De Japanse televisiezender NHK meldt ook dat de destroyer onder de waterlijn beschadigd raakte.

De Japanse kustwacht heeft bevestigd dat zeven mensen nog vermist zijn, en zeker een persoon gewond raakte. Hij raakte gewond aan het hoofd, maar over zijn toestand is geen informatie bekend. Hij werd geëvacueerd met een helikopter.

De USS Fitzgerald, een raketafweerschip dat sinds 1995 dienst doet, is gestationeerd in Yokosuka, aldus CBS News. Zijn bemanning bestaat uit ongeveer 23 officiers, 24 onderofficiers en 291 leden van de Navy. Volgens CNN werden aan het schip in februari nog voor 21 miljoen dollar aan renovatie- en herstellingswerken afgerond.

artikel en video Vrt:klik hier


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
© AP © AP

Source: Het Nieuwsblad Sent in / written by: BELGA - Shio Hunters
Sent feedback.

Posted on: 17 June 2017
Wereldtop op het gebied van mijnenbestrijding streek neer in de Marinebasis Zeebrugge op 15 en 16 juni.

Van 29 mei tot 14 juni werd door ABNL (Admiraal Benelux) voor de Belgische kust testen georganiseerd met onbemande mijnenbestrijdingsystemen. Dit kadert in de vervanging van de mijnenbestrijdingscapaciteit van de Marine Component en van de Koninklijke Marine.

Tijdens een NAVO-studie in de jaren '90 werd er gekeken wat de grote tekortkomingen waren in de bestaande systemen. Opvallend was dat de detectie van mijnen moeilijker werd waardoor de afstand tussen de detecterende sensoren en de mijn drastisch verkleinde. Volgens het Belgisch-Nederlands Next Generation concept moeten in de toekomst de sensoren losgekoppeld worden van het lanceerplatform om sneller, efficiënter en vooral veiliger te kunnen optreden. Enkel hierdoor breng je de mensen en het platform verder weg van de dreiging (mijn).

Georiënteerd naar toekomstige technologieën, wil de Marine haar mijnenbestrijdingscapaciteit vervangen door autonome systemen, om de operationele prestaties en de veiligheid van het personeel te verbeteren.

Gedurende die 15 dagen vonden er eerst testen plaats op verschillende soorten onbemande onderwater- en oppervlakte drones van diverse bedrijven uit verschillende continenten.

De doelstelling is het testen en evalueren van de diverse autonome systemen ingezet in onze economische zone. De testen werden dusdanig geprogrammeerd om kritisch een evaluatie te maken van de maturiteit van deze autonome mijnenjaagsystemen anno 2017.

De bedoeling is zeker en vast niet om de deelnemende systemen te vergelijken laat staan de voorkeur geven aan een welbepaald systeem. Uiteindelijk zullen de resultaten van die testen de mogelijkheden ondersteunen voor het toekomstig “stand-off” concept MCM.

Op 15 en 16 juni volgde in de marinebasis van Zeebrugge, de “Technology and Industry days”. Gedurende deze tweedaagse werden talrijke presentaties en demonstraties van die systemen voorgesteld en was Zeebrugge het epi centrum van de nieuwste mijnenjaagtechnieken.


Photo 1 (click to enlarge)
mil.be

Source: mil.be Sent in / written by: mil.be
Sent feedback.

Posted on: 17 June 2017
HMS Albion set to return to sea.

One of the Royal Navy's largest warships is returning to sea after being in extended readiness in Devonport for almost six years. HMS Albion is in the final stages of completing an extensive 90 million mid-life technical upgrade.

In late 2011 the ship was placed at extended readiness, following the decision by the UK Government in the Strategic Defence and Security Review to operate one of two amphibious ships at any one time.

In 2015 Babcock Marine began work on the ship's rejuvenation. In one of Devonport's largest dry-docks Albion rested temporarily whilst her hull was inspected, and major invasive structural work and re-preservation of the paint scheme was undertaken.

Twelve months later, she was refloated and moved to the non-tidal basin at which point the propulsion and weapon systems were brought alive.

In January of this year 350 sailors and royal marines of her ships company moved back on board and in March the ship was moved to her home berth at Weston Mill.

The capability improvements are significant and necessary and will allow the ship to serve well into 2030s. During the refit 110 improvements have been made.

The most significant being the state-of- the-art Phalanx defensive Close in Weapon System, a new propulsion cooling system to allow the ship to operate more effectively in warmer climates, upgraded surveillance radar and combat system computer brain to manage all the weapons and systems.

The ship's Captain, Tim Neild, said: "My crew and I are extremely proud to take HMS Albion back to sea. The ship looks amazing and is a credit to Babcock Marine, the Defence Equipment and Support organisation and the plethora of defence contractors."

"Becoming the UK's very high readiness amphibious ship is tantalisingly close and we very much look forward to getting stuck in to the trials programme and rejoining the front line fleet."

Babcock Project Manager James Morton said: "It's been fantastic to see Albion grow over the past two years into the advanced and sophisticated warship that she is now.

"Babcock and all of the team are immensely proud of the project and we wish the Captain and all the crew every success and look forward to continuing our support to the Royal Navy."

HMS Albion now undertakes an intensive sea trials package to confirm performance of all her systems, followed by operational sea training. The ship is scheduled to sail from Devonport Naval Base at the end of the week.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: Royal navy Sent in / written by: Royal navy
Sent feedback.

Posted on: 15 June 2017
Ship-to-ship LNG-bunkering gestart in Zeebrugge.

Bunkerschip 'Engie Zeebrugge' heeft voor het eerst LNG geleverd aan een nieuw LNG-aangedreven autoschip van UECC.

De 'Engie Zeebrugge' is het eerste specifiek voor LNG-bunkering gebouwde schip ter wereld. Het kwam begin april in Zeebrugge aan, na zijn maidentrip vanaf de scheepswerf van Hanjin Heavy Industries & Construction in het Zuid-Koreaanse Busan.

Het schip is een joint venture van Engie, Mitsubishi, NYK Line en Fluxys. Het heeft een LNG-capaciteit van 5.000 kubieke meter en zal onder de merknaam Gas4Sea alle mogelijke scheepvaartklanten in Noord-Europa bedienen vanuit zijn thuishaven, Zeebrugge.

De 'Engie Zeebrugge' laadt LNG aan de tweede steiger op de terminal van Fluxys. Die is gebouwd om kleine LNG-schepen te kunnen ontvangen. Het bunkeren van de 'Auto Eco' vond gelijktijdig plaats met het laden en lossen van deze schip.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Koen Mortelmans
Sent feedback.

Posted on: 15 June 2017
Vroon op koers ondanks turbulente markt.

Rederij Vroon zegt dat het ondanks de 'turbulente' marktomstandigheden in de offshore 'op koers ligt'. Het bedrijf reageert daarmee op nieuwsberichten over de wankele positie van de rederij.

Nieuwsblad Transport meldde gisteren op basis van het jaarverslag dat Vroon in ernstige financiële moeilijkheden is geraakt. Het bedrijf kan zijn schuldaflossingen niet voldoen en heeft daarom de betaling van alle aflossingen stop gezet en een herstructureringsexpert ingeschakeld.

De rederij wilde aanvankelijk niet op de zaak ingaan, maar zag zich genoodzaakt te reageren nadat het nieuws werd opgepikt door nationale media.

Het van oorsprong Zeeuwse bedrijf benadrukt in 2016 een positieve cashflow te hebben gegenereerd. Het negatieve resultaat, een nettoverlies van 189 miljoen dollar, is volgens de rederij grotendeels het resultaat van afschrijvingen in de offshoredivisie en tevens het eerste verlies 'in de geschiedenis van het bedrijf'.

Vroon meldt dat de balans van het bedrijf in orde is en dat het maatregelen 'heeft genomen en blijft nemen' die de rederij door de neerwaartse cyclus van de markt zullen helpen.

De toon in de reactie is een stuk zelfverzekerder dan in het jaarverslag, die begin mei werd gepubliceerd. Daarin sprak de directie van 'significante twijfel over de continuering van het bedrijf'.

Vroon is met banken en financiers in gesprek over een opgesteld herstelplan. Die voorziet volgens de rederij in volledige aflossing van de schulden. Vroon wil niet ingaan op de vordering van deze gesprekken, omdat die aan geheimhouding onderhevig zijn. Wel stelt het bedrijf in zijn formele reactie dat de gesprekken 'constructief' zijn.

Volgens bestuurder Marcel van Dam van vakbond Nautilus rommelt het al langer bij Vroon. 'Er zijn recent twee tankers verkocht en er staan nog eens drie schepen in de etalage', zegt hij. 'De bemanning van die schepen is verteld om op zoek naar een nieuwe werkgever te gaan.'

Ook heeft Vroon de vakbond verzocht om een versobering van de CAO vanwege de vele offshore-schepen die in Den Helder werkloos aan de kade liggen. Vroon zou onder andere de salarissen willen bevriezen en het percentage van buitenlandse zeevarenden willen verhogen. De vakbond wil daarvoor eerst inzage in de financiën van de rederij, maar dat verzoek is nog niet gehonoreerd.

Van Dam neemt contact op met de rederij om afspraken te maken over een sociaal plan voor werknemers die hun baan verliezen.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 10 June 2017
Gigantisch containerschip zet record nog scherper

ANTWERPEN - Bijna twee jaar na de komst van de MSC Zoe (19.224 containers) zet de 399 meter lange, gloednieuwe Madrid Maersk morgen in Antwerpen het record van grootste containerschip nog scherper. Voor het eerst wordt in West-Europa immers de kaap van meer dan 20.000 containers gerond.

Begin augustus 2015 betekende de komst van de MSC Zoe een enorme opsteker voor de haven van Antwerpen. Een jaartje later werd het record overigens zonder veel poeha nog wat scherper gesteld door het zusterschip MSC Jade, goed voor 19.437 standaardcontainers (TEU). Morgen sneuvelt ook dat record.

Op zijn maidentrip vanuit het Chinese Tianjin, waar het op 27 april vertrok, doet de Madrid Maersk ook Antwerpen aan met een laadcapaciteit van 20.568 TEU. Daarmee zet de Madrid Maersk het record voor al de West-Europese havens scherper. Althans voor even, want inmiddels is de gloednieuwe OOCL Hong Kong, gisteren nabij India, op weg naar Rotterdam met 21.413 TEU.

De Madrid Maersk is de eerste van een serie van elf containerreuzen die Maersk, de grootste rederij ter wereld, in 2015 in Korea bestelde. Officieel gaat het om de ‘Triple E - 2de generatie’-klasse: in lengte (399 meter) en breedte (58,6 meter) zijn ze identiek aan de eerste generatie. Maar ze zijn per container 7% efficiënter en beter bestuurbaar. Belangrijkste verschil is dat ze bijna 2.000 TEU meer kunnen vervoeren door een extra laag containers en de brug nog meer naar voren te schuiven. Ook zijn de schroeven iets groter (10,2 meter doormeter) om een topsnelheid van 23,6 knopen (43 km/u) toe te laten.

Vier sleepboten

Omdat het voor Antwerpen om het grootste containerschip ooit gaat, besliste de nautische autoriteit dat de Madrid door vier sleepboten moet geassisteerd worden. Volgens de huidige planning zal het schip om 9u vrijdagochtend in het Deurganckdok aan de MPET-terminal afgemeerd liggen. Dat betekent dat het rond 7u bij het coördinatiepunt voor de Noordzeeterminal wordt opgepikt en het een uurtje later voor de ingang van het Deurganckdok zal liggen om zijn manoeuvres te beginnen.

In Antwerpen zal de Madrid Maersk 3.000 containers lossen en er 4.000 laden. Zondagavond verlaat het de Waaslandhaven.

Staking en storm

De maidentrip van de Madrid met de Deense kapitein Niels Larsen ging niet helemaal over rozen. In Europa moest de Madrid eerst de Spaanse haven Algeciras aanlopen, maar door een staking moest het schip uitwijken naar de Marokkaanse haven van Tanger.

Door de storm van de voorbije dagen liep de Madrid dan weer met enige vertraging de Britse haven Felixstowe binnen. Die storm zorgde er ook voor dat de aankomst in Antwerpen met zowat een halve dag werd vertraagd.



Source: GVA Sent in / written by: Paul Verbraeken
Sent feedback.

Posted on: 09 June 2017
Fusieverkenning Havenbedrijf Gent en Zeeland Seaports afgerond: aandeelhouders nu aan zet.

Zeeland Seaports en het Havenbedrijf Gent kondigden op 7 november 2016 een fusieverkenning aan. Die aankondiging werd positief ontvangen door politiek, bedrijven en havenexperts. Na een traject van ruim een half jaar zijn de uitkomsten van de verkenning overhandigd aan de aandeelhouders van beide havenbedrijven. Een belangrijke vaststelling is dat een fusie op gelijkwaardige basis (50%-50%) mogelijk is en dat voor alle fusievraagstukken (strategie, governance, juridisch, fiscaal) oplossingen voorhanden zijn. Hiermee is de verkenningsfase afgesloten. Het is nu aan de aandeelhouders en de personeelsvertegenwoordigingen van beide havenbedrijven om zich over de uitkomsten te buigen.


Fusie mogelijk op gelijkwaardige basis

Eerder uitgevoerd onderzoek van McKinsey toonde aanzienlijke sociaal-economische voordelen van een fusie voor het hele havengebied van beide havenbedrijven dat zich uitstrekt van Gent tot Vlissingen. De samenwerking kan in de regio leiden tot meer toegevoegde waarde, meer werkgelegenheid, een betere benutting van de haveninfrastructuur, versterkte mogelijkheden tot innovatie, het aantrekken van grotere investeerders, een betere dienstverlening aan de bedrijven en een grotere naamsbekendheid.


De nu in de verkenningsfase uitgevoerde financiële waardering toont dat een fusie op basis van gelijkwaardigheid (50%/50%) mogelijk is. Dit was steeds een belangrijk uitgangspunt voor beide havens. Onderzoeken op strategisch, governance, juridisch en fiscaal vlak tonen bovendien aan dat een fusie technisch haalbaar is.


Europese Vennootschap en eenheid van bestuur

De fusiepartners Havenbedrijf Gent en Zeeland Seaports stellen voor dat de grensoverschrijdende fusiehaven de vorm krijgt van een Europese vennootschap als holding voor de twee huidige havenbedrijven.


Voor deze drie samen komt er een eenheid van bestuur en management. Een nieuw op te richten toezichthoudend orgaan van beperkte omvang en met Nederlandse (4) en Vlaamse (4) vertegenwoordigers, zal de huidige raad van commissarissen van Zeeland Seaports en de raad van bestuur van het Havenbedrijf Gent moeten gaan vervangen.


De aan de aandeelhouders voorgelegde structuur kent een tweekoppige leiding waarbij de twee huidige CEO’s samen de leiding zullen voeren over het nieuwe bedrijf.


Start besluitvormingsproces aandeelhouders

De uitkomsten van de fusieverkenning zijn nu voor verder onderzoek voorgelegd aan de aandeelhouders en de personeelsvertegenwoordigingen.


De aandeelhouders van Havenbedrijf Gent zijn de stad Gent, de gemeenten Evergem en Zelzate en het provinciebestuur Oost-Vlaanderen. De aandeelhouders van Zeeland Seaports zijn de gemeenten Vlissingen, Terneuzen en Borsele en de provincie Zeeland.


Het is de verwachting om het fusieproces voor het einde van dit jaar te kunnen finaliseren.



Source: havengent.be Sent in / written by: havengent.be
Sent feedback.

Posted on: 07 June 2017
Veerboten van Scandlines geëvacueerd

De rederij Scandlines heeft woensdag al zijn veerboten in de Deense havenplaatsen Rødby, Gedser en Helsingør laten ontruimen.

Dat gebeurde na een 'telefonische bedreiging'. Ook in de Duitse havens Puttgarden en Rostock, alsmede in het Zweedse Helsingborg werden veerboten ontruimd. Het bedrijf heeft tevens de overtochten tussen Denemarken, Duitsland en Zweden tot nader order opgeschort.

Er is niet bekendgemaakt wat in het telefoontje is gezegd. Ook is nog niet duidelijk hoeveel reizigers door de maatregel zijn gedupeerd.

De hoofdvestiging van Scandlines bevindt zich in Hamburg.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: ANP
Sent feedback.

Posted on: 07 June 2017
België zet in op Chinese One Belt

Antwerpen en Zeebrugge hebben beide overeenkomsten gesloten met Chinese partijen om hun deelname aan het Chinees ‘One Belt One Road’-programma te verstevigen.

Antwerpen heeft een samenwerkingsovereenkomst gesloten met het bestuur van de speciale economische zone Caofeidian. Die omvat onder meer de ontwikkeling van een gelijknamige haven, die jaarlijks al meer dan 250 miljoen ton lading zou verwerken, waaronder 36 miljoen ton staal. Daarvan gaat jaarlijks ruim een half miljoen ton naar Antwerpen.

De twee gaan nu onderzoeken hoe er een directe lijnvaartdienst en een spoordienst ontwikkeld kunnen worden. Voorlopig beperkt de samenwerking zich tot het uitwisselen van informatie en zal het Antwerpse trainings- en opleidingsinstituut Apec lesmateriaal ter beschikking stellen.

Daarnaast heeft het havenbestuur van Zeebrugge een samenwerkingsovereenkomsten gesloten met de China Development Bank en met Changjiu Logistics Group. De eerste is gericht op exportfinanciering van Chinese bedrijven die via Zeebrugge goederen op de Europese markt willen distribueren.

Met Changjiu is een overeenkomst gesloten voor de ontwikkeling van een spoordienst tussen Zeebrugge en de noordelijke provincie Heilongjiang met Harbin als hoofdstad. Volgens het Zeebrugse havenbestuur gaat er vier tot zes keer per week een trein rijden, in totaal zo’n 300 vertrekken per jaar. Per vertrek zouden er 225 Volvo-personenauto’s mee gaan, wat overigens niet goed te rijmen lijkt met de 24.000 Volvo’s, die nu jaarlijks in Zeebrugge worden aangevoerd.

Het One Belt One Road (OBOR) programma werd eind 2013 in gang gezet en beoogt de belangrijkste haven- en industriesteden van China beter aan te sluiten bij handelscentra in Azië, het Midden-Oosten en Europa. Het project omvat zowel het spoor, dat min of meer de klassieke zijderoute volgt, als de scheepvaart via Zuid-Oost-Azië en de Indische Oceaan naar Europa.



Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Posted on: 07 June 2017
’s Werelds duurste schip klaar

De Amerikaanse marine heeft ’s werelds duurste schip in ontvangst genomen, het vliegdekschip USS Gerald R. Ford.

De ‘Ford’ is de eerste van een nieuwe generatie carriers, die de tien schepen tellende Nimitz-klasse moet gaan vervangen. De marine heeft tot nu toe dertien miljard dollar in het programma geïnvesteerd, waarmee het budget al met 2,5 miljard is overschreden. President Trump heeft aangekondigd dat de kosten drastisch omlaag moeten.

Toch vallen de nieuwe schepen volgens de marine uiteindelijk goedkoper uit, omdat ze gedurende de verwachte levensduur van vijftig jaar per stuk vier miljard minder kosten dan de Nimitz-schepen. De ‘Ford’ is het eerste nieuwe Amerikaanse vliegdekschip na de indienststelling van de ‘USS George H. W. Bush’ in 2009.

De belangrijkste, en duurste, verbetering is het opstijgtempo (sortie rate) van de vliegtuigen, dat een derde hoger ligt dan op huidige generatie. Daartoe is een elektromagnetisch lanceersysteem ontwikkeld, dat in de plaats komt van het huidige archaïsche, maar zeer betrouwbare, stoomsysteem.

De schepen krijgen drie keer zoveel elektrisch vermogen dan de huidige schepen, deels ten behoeve van het nieuwe lanceersysteem, deels om toekomstige wapensystemen aan te kunnen. Verder hebben ze een groter vliegdek en meer ruimte om wapentuig en brandstof op te slaan.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 1