Tweets and news.







Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 1

Posted on: 26 June 2017
Aircraft carrier HMS Queen Elizabeth sails for the first time.

The Royal Navy's largest ever warship today put to sea for the first time to commence sea trials off the coast of Scotland. In a delicate operation lasting nearly four hours, HMS Queen Elizabeth moved from the basin at Rosyth where she has been under construction since 2014, and into the Forth estuary. There she will wait until ready to pass beneath three iconic Forth crossings – two road, one rail – and begin six weeks of sea trials in the North Sea.

More than 700 sailors, led by Commanding Officer Captain Jerry Kyd, and 200 industry contractors have sailed with the 65,000-tonne aircraft carrier on her maiden voyage. They will test her engines and propulsion systems, plus her ability to produce fresh water, cope with sewage, feed the crew, and supply those on board with electricity.

There were just 35cm either side of the gigantic hull as the carrier squeezed through the lock at Rosyth, and a mere 50cm separated the keel from the lock bottom as 11 tugs assisted Queen Elizabeth into the Forth. That delicate manoeuvre, practised more than 30 times in simulators, took place at high tide. Leaving the estuary must take place around low tide – and even then the pole mast must be lowered at a 60-degree angle to allow the carrier to fit under the rail bridge.

"This is a hugely significant moment for the Royal Navy, for all our Armed Forces – and for our island nation. Once in service, Queen Elizabeth will be the largest aircraft carrier in the world outside the United States," said First Sea Lord Admiral Sir Philip Jones. "There is still much work to do between now and then, but be in no doubt: a new era of British maritime power is about to begin."

The carrier’s departure is one highlight of a national effort which has involved more than 10,000 people across the land – not least six shipyards – devouring 51,000,000 man hours. Now, says Capt Kyd, the moment has come to see how the ship handles in the real world. "There are very exciting times ahead," he said. "To see her just as a ship is too simplistic. HMS Queen Elizabeth is a mobile four-and-a-half-acre airfield. "What that means to the UK's defence is that she’ll be deployed around the world, a very flexible asset used by all three Services.

"There is an absolute and compelling reason to have aircraft carriers. We are an island nation, absolutely dependent on trade by sea – and law and order on the world’s sea routes. " If you are an outward-facing nation like global Britain, an aircraft carrier sends a real message to allies – and potential enemies – that we mean business."


Photo 1 (click to enlarge)
Royal navy

Source: Royal navy Sent in / written by: Royal navy
Sent feedback.

Posted on: 17 June 2017
Haven Antwerpen: Chaos aan terminal DP World: “Nooit meegemaakt”

De aanhoudende problemen op de terminal van DP World in het Deurganckdok hebben vrijdag een hoogtepunt bereikt. Door computerproblemen werd de terminal de hele voormiddag gesloten. Daardoor konden truckers hun container niet ophalen of afzetten en ontstonden enorme wachttijden.
“Nooit meegemaakt”, zuchtte een topbedrijf vrijdagmiddag. “Geen enkele terminal werkt naar behoren, maar bij DP World is het nu echt de catastrofe. Het is daar al maanden een ramp. Niet alleen voor de transporteurs, maar ook voor de binnenvaart. Het werkt daar gewoon niet. De wachttijden lopen onwaarschijnlijk hoog op en de terminaluitbaters – niet alleen DP World – verwachten dat wij de kosten daarvan dragen.”

“Systeemproblemen”

Al kort na 7u liet de directie van de Antwerp Gateway – de terminal van DP World aan het Deurganckdok – weten “ernstige systeemproblemen te hebben aan de landzijde”. Maar rond 8u zou alles in orde zijn. Keer op keer werd een ‘reset’ geprobeerd, maar rond 8.30u moest de terminal meedelen dat de poorten tot de middag zouden worden gesloten. Honderden vrachtwagens – al ter plaatse of onderweg, maar netjes aangemeld – werden daardoor geconfronteerd met eindeloze wachttijden. Op de redactie liepen er tientallen mails van woedende truckers en transporteurs binnen met foto’s van tickets die de verwachte wachttijden gaven: 350 minuten, 530 minuten en als absolute topper een vrachtwagenchauffeur die te horen kreeg dat hij nog 746 minuten geduld zou moeten hebben. Of 12,5 uur, meer dan een werkdag.

Misnoegde transportfirma’s zeiden dat ze wegens “de aanhoudende/verslechterde situatie op kaai 1700 hadden beslist voorlopig alle transporten van of naar kaai 1700 on hold te zetten”. “Wij krijgen geen mensen meer gemotiveerd om dit werk uit te voeren.” Interne mails waren overduidelijk: “We gaan vandaag niet meer afzetten en ophalen op kaai 1700.” “We hebben net al onze trucks voor 1700 teruggeroepen.” “Dit is niet meer houdbaar. De wachttijden lopen momenteel op tot drie uur en langer.”

“De maat is vol”

Tal van transporteurs kondigden aan dat ze voortaan alle uren boven één uur wachttijd aan hun klanten zullen doorrekenen.

In een mededeling kondigden de vakorganisaties van de transporteurs even later aan dat “de maat vol is”, want elk uur wachten kost gemiddeld zowat 77,98 euro en “de onderhandelingen met DP World hebben weinig soelaas gebracht”. Febetra, TLV en UPTR riepen hun leden op om “de wetsbepaling dat niet onder de kostprijs mag worden gewerkt, na te leven. Met andere woorden: de uren aan te rekenen.

Ook de Antwerpse expediteurs, verenigd in VEA, reageerden heftig. “Met een overleg op 27 juni poogt men ons even te sussen”, aldus voorzitter Johan Proost. “De wachttijden lopen op tot 500 minuten. Ook vorige week en donderdag waren er al problemen. Dit schaadt de reputatie van de haven enorm. Deze kosten mogen noch op de expediteurs, noch op de transporteurs worden afgewenteld.”


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
© Stefaan Van Hul © RR

Source: GVA - Gazet van Antwerpen Sent in / written by: Paul Verbraeken
Sent feedback.

Posted on: 17 June 2017
Zeven vermisten na botsing tussen Amerikaans oorlogsschip en containerschip

Het Amerikaanse oorlogsschip USS Fitzgerald is voor de Japanse kust gebotst tegen een containerschip ACX Crystal IMO:9360611 uit de Filipijnen. Dat meldt de Amerikaanse Navy in een persbericht. De Zevende Vloot van de marine onderzoekt momenteel “de ernst van de verwondingen” bij de opvarenden en de opgelopen schade, aldus de Amerikaanse media. Volgens de Japanse media zouden zeven bemanningsleden van het Amerikaanse schip vermist zijn, en raakte één persoon gewond.

De botsing tussen de destroyer en het Filipijnse schip gebeurde zaterdag om 02.30 plaatselijke tijd (vrijdag 19.30 uur Belgische tijd), op zowat 56 nautische mijl (100 kilometer) ten zuidwesten van Yokosuka. De Navy heeft de hulp ingeroepen van de Japanse kustwacht.

Geen van de schepen riskeert te zinken, aldus het Japanse persagentschap Kyodo. Een bron binnen het leger liet weten dat het de USS Fitzgerald niet op eigen kracht kan varen, en dat er sleepboten worden ingezet, aldus CNN. De Japanse televisiezender NHK meldt ook dat de destroyer onder de waterlijn beschadigd raakte.

De Japanse kustwacht heeft bevestigd dat zeven mensen nog vermist zijn, en zeker een persoon gewond raakte. Hij raakte gewond aan het hoofd, maar over zijn toestand is geen informatie bekend. Hij werd geëvacueerd met een helikopter.

De USS Fitzgerald, een raketafweerschip dat sinds 1995 dienst doet, is gestationeerd in Yokosuka, aldus CBS News. Zijn bemanning bestaat uit ongeveer 23 officiers, 24 onderofficiers en 291 leden van de Navy. Volgens CNN werden aan het schip in februari nog voor 21 miljoen dollar aan renovatie- en herstellingswerken afgerond.

artikel en video Vrt:klik hier


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
© AP © AP

Source: Het Nieuwsblad Sent in / written by: BELGA - Shio Hunters
Sent feedback.

Posted on: 17 June 2017
Wereldtop op het gebied van mijnenbestrijding streek neer in de Marinebasis Zeebrugge op 15 en 16 juni.

Van 29 mei tot 14 juni werd door ABNL (Admiraal Benelux) voor de Belgische kust testen georganiseerd met onbemande mijnenbestrijdingsystemen. Dit kadert in de vervanging van de mijnenbestrijdingscapaciteit van de Marine Component en van de Koninklijke Marine.

Tijdens een NAVO-studie in de jaren '90 werd er gekeken wat de grote tekortkomingen waren in de bestaande systemen. Opvallend was dat de detectie van mijnen moeilijker werd waardoor de afstand tussen de detecterende sensoren en de mijn drastisch verkleinde. Volgens het Belgisch-Nederlands Next Generation concept moeten in de toekomst de sensoren losgekoppeld worden van het lanceerplatform om sneller, efficiënter en vooral veiliger te kunnen optreden. Enkel hierdoor breng je de mensen en het platform verder weg van de dreiging (mijn).

Georiënteerd naar toekomstige technologieën, wil de Marine haar mijnenbestrijdingscapaciteit vervangen door autonome systemen, om de operationele prestaties en de veiligheid van het personeel te verbeteren.

Gedurende die 15 dagen vonden er eerst testen plaats op verschillende soorten onbemande onderwater- en oppervlakte drones van diverse bedrijven uit verschillende continenten.

De doelstelling is het testen en evalueren van de diverse autonome systemen ingezet in onze economische zone. De testen werden dusdanig geprogrammeerd om kritisch een evaluatie te maken van de maturiteit van deze autonome mijnenjaagsystemen anno 2017.

De bedoeling is zeker en vast niet om de deelnemende systemen te vergelijken laat staan de voorkeur geven aan een welbepaald systeem. Uiteindelijk zullen de resultaten van die testen de mogelijkheden ondersteunen voor het toekomstig “stand-off” concept MCM.

Op 15 en 16 juni volgde in de marinebasis van Zeebrugge, de “Technology and Industry days”. Gedurende deze tweedaagse werden talrijke presentaties en demonstraties van die systemen voorgesteld en was Zeebrugge het epi centrum van de nieuwste mijnenjaagtechnieken.


Photo 1 (click to enlarge)
mil.be

Source: mil.be Sent in / written by: mil.be
Sent feedback.

Posted on: 17 June 2017
HMS Albion set to return to sea.

One of the Royal Navy's largest warships is returning to sea after being in extended readiness in Devonport for almost six years. HMS Albion is in the final stages of completing an extensive 90 million mid-life technical upgrade.

In late 2011 the ship was placed at extended readiness, following the decision by the UK Government in the Strategic Defence and Security Review to operate one of two amphibious ships at any one time.

In 2015 Babcock Marine began work on the ship's rejuvenation. In one of Devonport's largest dry-docks Albion rested temporarily whilst her hull was inspected, and major invasive structural work and re-preservation of the paint scheme was undertaken.

Twelve months later, she was refloated and moved to the non-tidal basin at which point the propulsion and weapon systems were brought alive.

In January of this year 350 sailors and royal marines of her ships company moved back on board and in March the ship was moved to her home berth at Weston Mill.

The capability improvements are significant and necessary and will allow the ship to serve well into 2030s. During the refit 110 improvements have been made.

The most significant being the state-of- the-art Phalanx defensive Close in Weapon System, a new propulsion cooling system to allow the ship to operate more effectively in warmer climates, upgraded surveillance radar and combat system computer brain to manage all the weapons and systems.

The ship's Captain, Tim Neild, said: "My crew and I are extremely proud to take HMS Albion back to sea. The ship looks amazing and is a credit to Babcock Marine, the Defence Equipment and Support organisation and the plethora of defence contractors."

"Becoming the UK's very high readiness amphibious ship is tantalisingly close and we very much look forward to getting stuck in to the trials programme and rejoining the front line fleet."

Babcock Project Manager James Morton said: "It's been fantastic to see Albion grow over the past two years into the advanced and sophisticated warship that she is now.

"Babcock and all of the team are immensely proud of the project and we wish the Captain and all the crew every success and look forward to continuing our support to the Royal Navy."

HMS Albion now undertakes an intensive sea trials package to confirm performance of all her systems, followed by operational sea training. The ship is scheduled to sail from Devonport Naval Base at the end of the week.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: Royal navy Sent in / written by: Royal navy
Sent feedback.

Posted on: 15 June 2017
Ship-to-ship LNG-bunkering gestart in Zeebrugge.

Bunkerschip 'Engie Zeebrugge' heeft voor het eerst LNG geleverd aan een nieuw LNG-aangedreven autoschip van UECC.

De 'Engie Zeebrugge' is het eerste specifiek voor LNG-bunkering gebouwde schip ter wereld. Het kwam begin april in Zeebrugge aan, na zijn maidentrip vanaf de scheepswerf van Hanjin Heavy Industries & Construction in het Zuid-Koreaanse Busan.

Het schip is een joint venture van Engie, Mitsubishi, NYK Line en Fluxys. Het heeft een LNG-capaciteit van 5.000 kubieke meter en zal onder de merknaam Gas4Sea alle mogelijke scheepvaartklanten in Noord-Europa bedienen vanuit zijn thuishaven, Zeebrugge.

De 'Engie Zeebrugge' laadt LNG aan de tweede steiger op de terminal van Fluxys. Die is gebouwd om kleine LNG-schepen te kunnen ontvangen. Het bunkeren van de 'Auto Eco' vond gelijktijdig plaats met het laden en lossen van deze schip.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Koen Mortelmans
Sent feedback.

Posted on: 15 June 2017
Vroon op koers ondanks turbulente markt.

Rederij Vroon zegt dat het ondanks de 'turbulente' marktomstandigheden in de offshore 'op koers ligt'. Het bedrijf reageert daarmee op nieuwsberichten over de wankele positie van de rederij.

Nieuwsblad Transport meldde gisteren op basis van het jaarverslag dat Vroon in ernstige financiële moeilijkheden is geraakt. Het bedrijf kan zijn schuldaflossingen niet voldoen en heeft daarom de betaling van alle aflossingen stop gezet en een herstructureringsexpert ingeschakeld.

De rederij wilde aanvankelijk niet op de zaak ingaan, maar zag zich genoodzaakt te reageren nadat het nieuws werd opgepikt door nationale media.

Het van oorsprong Zeeuwse bedrijf benadrukt in 2016 een positieve cashflow te hebben gegenereerd. Het negatieve resultaat, een nettoverlies van 189 miljoen dollar, is volgens de rederij grotendeels het resultaat van afschrijvingen in de offshoredivisie en tevens het eerste verlies 'in de geschiedenis van het bedrijf'.

Vroon meldt dat de balans van het bedrijf in orde is en dat het maatregelen 'heeft genomen en blijft nemen' die de rederij door de neerwaartse cyclus van de markt zullen helpen.

De toon in de reactie is een stuk zelfverzekerder dan in het jaarverslag, die begin mei werd gepubliceerd. Daarin sprak de directie van 'significante twijfel over de continuering van het bedrijf'.

Vroon is met banken en financiers in gesprek over een opgesteld herstelplan. Die voorziet volgens de rederij in volledige aflossing van de schulden. Vroon wil niet ingaan op de vordering van deze gesprekken, omdat die aan geheimhouding onderhevig zijn. Wel stelt het bedrijf in zijn formele reactie dat de gesprekken 'constructief' zijn.

Volgens bestuurder Marcel van Dam van vakbond Nautilus rommelt het al langer bij Vroon. 'Er zijn recent twee tankers verkocht en er staan nog eens drie schepen in de etalage', zegt hij. 'De bemanning van die schepen is verteld om op zoek naar een nieuwe werkgever te gaan.'

Ook heeft Vroon de vakbond verzocht om een versobering van de CAO vanwege de vele offshore-schepen die in Den Helder werkloos aan de kade liggen. Vroon zou onder andere de salarissen willen bevriezen en het percentage van buitenlandse zeevarenden willen verhogen. De vakbond wil daarvoor eerst inzage in de financiën van de rederij, maar dat verzoek is nog niet gehonoreerd.

Van Dam neemt contact op met de rederij om afspraken te maken over een sociaal plan voor werknemers die hun baan verliezen.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 10 June 2017
Gigantisch containerschip zet record nog scherper

ANTWERPEN - Bijna twee jaar na de komst van de MSC Zoe (19.224 containers) zet de 399 meter lange, gloednieuwe Madrid Maersk morgen in Antwerpen het record van grootste containerschip nog scherper. Voor het eerst wordt in West-Europa immers de kaap van meer dan 20.000 containers gerond.

Begin augustus 2015 betekende de komst van de MSC Zoe een enorme opsteker voor de haven van Antwerpen. Een jaartje later werd het record overigens zonder veel poeha nog wat scherper gesteld door het zusterschip MSC Jade, goed voor 19.437 standaardcontainers (TEU). Morgen sneuvelt ook dat record.

Op zijn maidentrip vanuit het Chinese Tianjin, waar het op 27 april vertrok, doet de Madrid Maersk ook Antwerpen aan met een laadcapaciteit van 20.568 TEU. Daarmee zet de Madrid Maersk het record voor al de West-Europese havens scherper. Althans voor even, want inmiddels is de gloednieuwe OOCL Hong Kong, gisteren nabij India, op weg naar Rotterdam met 21.413 TEU.

De Madrid Maersk is de eerste van een serie van elf containerreuzen die Maersk, de grootste rederij ter wereld, in 2015 in Korea bestelde. Officieel gaat het om de ‘Triple E - 2de generatie’-klasse: in lengte (399 meter) en breedte (58,6 meter) zijn ze identiek aan de eerste generatie. Maar ze zijn per container 7% efficiënter en beter bestuurbaar. Belangrijkste verschil is dat ze bijna 2.000 TEU meer kunnen vervoeren door een extra laag containers en de brug nog meer naar voren te schuiven. Ook zijn de schroeven iets groter (10,2 meter doormeter) om een topsnelheid van 23,6 knopen (43 km/u) toe te laten.

Vier sleepboten

Omdat het voor Antwerpen om het grootste containerschip ooit gaat, besliste de nautische autoriteit dat de Madrid door vier sleepboten moet geassisteerd worden. Volgens de huidige planning zal het schip om 9u vrijdagochtend in het Deurganckdok aan de MPET-terminal afgemeerd liggen. Dat betekent dat het rond 7u bij het coördinatiepunt voor de Noordzeeterminal wordt opgepikt en het een uurtje later voor de ingang van het Deurganckdok zal liggen om zijn manoeuvres te beginnen.

In Antwerpen zal de Madrid Maersk 3.000 containers lossen en er 4.000 laden. Zondagavond verlaat het de Waaslandhaven.

Staking en storm

De maidentrip van de Madrid met de Deense kapitein Niels Larsen ging niet helemaal over rozen. In Europa moest de Madrid eerst de Spaanse haven Algeciras aanlopen, maar door een staking moest het schip uitwijken naar de Marokkaanse haven van Tanger.

Door de storm van de voorbije dagen liep de Madrid dan weer met enige vertraging de Britse haven Felixstowe binnen. Die storm zorgde er ook voor dat de aankomst in Antwerpen met zowat een halve dag werd vertraagd.



Source: GVA Sent in / written by: Paul Verbraeken
Sent feedback.

Posted on: 09 June 2017
Fusieverkenning Havenbedrijf Gent en Zeeland Seaports afgerond: aandeelhouders nu aan zet.

Zeeland Seaports en het Havenbedrijf Gent kondigden op 7 november 2016 een fusieverkenning aan. Die aankondiging werd positief ontvangen door politiek, bedrijven en havenexperts. Na een traject van ruim een half jaar zijn de uitkomsten van de verkenning overhandigd aan de aandeelhouders van beide havenbedrijven. Een belangrijke vaststelling is dat een fusie op gelijkwaardige basis (50%-50%) mogelijk is en dat voor alle fusievraagstukken (strategie, governance, juridisch, fiscaal) oplossingen voorhanden zijn. Hiermee is de verkenningsfase afgesloten. Het is nu aan de aandeelhouders en de personeelsvertegenwoordigingen van beide havenbedrijven om zich over de uitkomsten te buigen.


Fusie mogelijk op gelijkwaardige basis

Eerder uitgevoerd onderzoek van McKinsey toonde aanzienlijke sociaal-economische voordelen van een fusie voor het hele havengebied van beide havenbedrijven dat zich uitstrekt van Gent tot Vlissingen. De samenwerking kan in de regio leiden tot meer toegevoegde waarde, meer werkgelegenheid, een betere benutting van de haveninfrastructuur, versterkte mogelijkheden tot innovatie, het aantrekken van grotere investeerders, een betere dienstverlening aan de bedrijven en een grotere naamsbekendheid.


De nu in de verkenningsfase uitgevoerde financiële waardering toont dat een fusie op basis van gelijkwaardigheid (50%/50%) mogelijk is. Dit was steeds een belangrijk uitgangspunt voor beide havens. Onderzoeken op strategisch, governance, juridisch en fiscaal vlak tonen bovendien aan dat een fusie technisch haalbaar is.


Europese Vennootschap en eenheid van bestuur

De fusiepartners Havenbedrijf Gent en Zeeland Seaports stellen voor dat de grensoverschrijdende fusiehaven de vorm krijgt van een Europese vennootschap als holding voor de twee huidige havenbedrijven.


Voor deze drie samen komt er een eenheid van bestuur en management. Een nieuw op te richten toezichthoudend orgaan van beperkte omvang en met Nederlandse (4) en Vlaamse (4) vertegenwoordigers, zal de huidige raad van commissarissen van Zeeland Seaports en de raad van bestuur van het Havenbedrijf Gent moeten gaan vervangen.


De aan de aandeelhouders voorgelegde structuur kent een tweekoppige leiding waarbij de twee huidige CEO’s samen de leiding zullen voeren over het nieuwe bedrijf.


Start besluitvormingsproces aandeelhouders

De uitkomsten van de fusieverkenning zijn nu voor verder onderzoek voorgelegd aan de aandeelhouders en de personeelsvertegenwoordigingen.


De aandeelhouders van Havenbedrijf Gent zijn de stad Gent, de gemeenten Evergem en Zelzate en het provinciebestuur Oost-Vlaanderen. De aandeelhouders van Zeeland Seaports zijn de gemeenten Vlissingen, Terneuzen en Borsele en de provincie Zeeland.


Het is de verwachting om het fusieproces voor het einde van dit jaar te kunnen finaliseren.



Source: havengent.be Sent in / written by: havengent.be
Sent feedback.

Posted on: 07 June 2017
Veerboten van Scandlines geëvacueerd

De rederij Scandlines heeft woensdag al zijn veerboten in de Deense havenplaatsen Rødby, Gedser en Helsingør laten ontruimen.

Dat gebeurde na een 'telefonische bedreiging'. Ook in de Duitse havens Puttgarden en Rostock, alsmede in het Zweedse Helsingborg werden veerboten ontruimd. Het bedrijf heeft tevens de overtochten tussen Denemarken, Duitsland en Zweden tot nader order opgeschort.

Er is niet bekendgemaakt wat in het telefoontje is gezegd. Ook is nog niet duidelijk hoeveel reizigers door de maatregel zijn gedupeerd.

De hoofdvestiging van Scandlines bevindt zich in Hamburg.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: ANP
Sent feedback.

Posted on: 07 June 2017
België zet in op Chinese One Belt

Antwerpen en Zeebrugge hebben beide overeenkomsten gesloten met Chinese partijen om hun deelname aan het Chinees ‘One Belt One Road’-programma te verstevigen.

Antwerpen heeft een samenwerkingsovereenkomst gesloten met het bestuur van de speciale economische zone Caofeidian. Die omvat onder meer de ontwikkeling van een gelijknamige haven, die jaarlijks al meer dan 250 miljoen ton lading zou verwerken, waaronder 36 miljoen ton staal. Daarvan gaat jaarlijks ruim een half miljoen ton naar Antwerpen.

De twee gaan nu onderzoeken hoe er een directe lijnvaartdienst en een spoordienst ontwikkeld kunnen worden. Voorlopig beperkt de samenwerking zich tot het uitwisselen van informatie en zal het Antwerpse trainings- en opleidingsinstituut Apec lesmateriaal ter beschikking stellen.

Daarnaast heeft het havenbestuur van Zeebrugge een samenwerkingsovereenkomsten gesloten met de China Development Bank en met Changjiu Logistics Group. De eerste is gericht op exportfinanciering van Chinese bedrijven die via Zeebrugge goederen op de Europese markt willen distribueren.

Met Changjiu is een overeenkomst gesloten voor de ontwikkeling van een spoordienst tussen Zeebrugge en de noordelijke provincie Heilongjiang met Harbin als hoofdstad. Volgens het Zeebrugse havenbestuur gaat er vier tot zes keer per week een trein rijden, in totaal zo’n 300 vertrekken per jaar. Per vertrek zouden er 225 Volvo-personenauto’s mee gaan, wat overigens niet goed te rijmen lijkt met de 24.000 Volvo’s, die nu jaarlijks in Zeebrugge worden aangevoerd.

Het One Belt One Road (OBOR) programma werd eind 2013 in gang gezet en beoogt de belangrijkste haven- en industriesteden van China beter aan te sluiten bij handelscentra in Azië, het Midden-Oosten en Europa. Het project omvat zowel het spoor, dat min of meer de klassieke zijderoute volgt, als de scheepvaart via Zuid-Oost-Azië en de Indische Oceaan naar Europa.



Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Posted on: 07 June 2017
’s Werelds duurste schip klaar

De Amerikaanse marine heeft ’s werelds duurste schip in ontvangst genomen, het vliegdekschip USS Gerald R. Ford.

De ‘Ford’ is de eerste van een nieuwe generatie carriers, die de tien schepen tellende Nimitz-klasse moet gaan vervangen. De marine heeft tot nu toe dertien miljard dollar in het programma geïnvesteerd, waarmee het budget al met 2,5 miljard is overschreden. President Trump heeft aangekondigd dat de kosten drastisch omlaag moeten.

Toch vallen de nieuwe schepen volgens de marine uiteindelijk goedkoper uit, omdat ze gedurende de verwachte levensduur van vijftig jaar per stuk vier miljard minder kosten dan de Nimitz-schepen. De ‘Ford’ is het eerste nieuwe Amerikaanse vliegdekschip na de indienststelling van de ‘USS George H. W. Bush’ in 2009.

De belangrijkste, en duurste, verbetering is het opstijgtempo (sortie rate) van de vliegtuigen, dat een derde hoger ligt dan op huidige generatie. Daartoe is een elektromagnetisch lanceersysteem ontwikkeld, dat in de plaats komt van het huidige archaïsche, maar zeer betrouwbare, stoomsysteem.

De schepen krijgen drie keer zoveel elektrisch vermogen dan de huidige schepen, deels ten behoeve van het nieuwe lanceersysteem, deels om toekomstige wapensystemen aan te kunnen. Verder hebben ze een groter vliegdek en meer ruimte om wapentuig en brandstof op te slaan.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Posted on: 31 May 2017
Drie Belgische schepen nemen simultaan deel aan grootse internationale oefening in de Baltische Zee.

Op zondag 28 mei, omstreeks 17 uur, zetten het logistieke steunschip Godetia samen met de mijnenjagers Primula en Narcis koers richting Baltische Zee om er deel te nemen aan de NAVO-oefening "US Baltops 2017."

US Baltops 2017 is een grootschalige internationale oefening waaraan een dertigtal schepen, afkomstig uit zowel NAVO als niet-NAVO lidstaten deelnemen. Gedurende twee weken, zullen deze schepen volop inzetten op internationale samenwerking. De drie Belgische schepen zullen worden ondergebracht in de permanente mijnenbestrijdingsvloot van de NAVO.

Vanuit de Mine Warfare Unit (MWU) worden twee teams ingezet gedurende de oefening. Eén team scheept in op de mijnenjager Primula terwijl het tweede team, ondersteund door duikers van DOVO, vanaf land ingezet zal worden. De teams van de MWU zijn opgeleid om op mijnen te jagen in erg ondiepe wateren. Op deze manier kan er ook vlakbij de kust aan mijnbestrijding gedaan worden.

Beide teams vertrekken op 3 juni, één team richting Primula, het tweede team richting Todendorf, Duitsland, waar het in de schoot van Amerikaanse eenheden zal deelnemen aan de oefening. De Amerikaanse teams werken net als België met de REMUS. De REMUS is een autonomous underwater vehicle (AUV) die toelaat, na programmering, de bodem af te zoeken naar mijnen met de sidescan sonar waarover het toestel beschikt. Nadat het toestel gerecupereerd wordt, worden deze beelden door de operatoren geanalyseerd. Aan de hand van deze analyse worden dan de duikers ingezet.

Ook het logistieke steunschip Godetia, dat meegaat ter logistieke ondersteuning van de mijnenjagers, zal actief deelnemen aan de oefening. Dit doet ze dankzij de inscheping van een Deense mijnenbestrijdingsmodule.

Tot slot zijn de Godetia en de Narcis gedurende de hele oefening gastheer voor een nieuwe lichting Nederlandse officieren in opleiding (Adelborsten). Zij zullen gedurende de oefening "US Baltops 2017" hun eerste stappen zetten in de opleiding tot officier van de wacht. Op deze manier wordt de al intense samenwerking tussen de Nederlandse en Belgische marines nog extra versterkt!

De Belgische schepen worden op maandag 26 juni terugverwacht in de thuishaven, Zeebrugge.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge) Photo 3 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters Ship Hunters

Source: mil.be Sent in / written by: mil.be
Sent feedback.

Posted on: 31 May 2017
Fairplay and Bugsier join forces.

The two traditional companies Fairplay and Bugsier have announced their intention to merge. The aim is to mutually further expand both these well known strong names in shipping and to continue strengthening the presence in Germany and Europe.

It is intended that Fairplay SchleppdampfschiffsReederei Richard Borchard GmbH will acquire the Bugsier-, Reederei- und Bergungs-Gesellschaft mbH & Co. KG in the second half of the year.

Thus both parties have signed a “Letter of Intent” (Absichtserklärung). The BugsierReederei will be completely taken up and continued as a brand in the corporate group of Fairplay-Towage. The timing for the merger is favourable for both parties.

The market for harbour assistance in Northwest Europe is extremely competitive. An internationally well established network will be crucial for this market in the future. For the further development of such a Network it is important to have the strong presence of Bugsier in the German market to ideally complement the strong presence of Fairplay in other European countries.

Consolidating the fleets of both companies will result in a flexible shipping partner, who is in a position to meet the requirements of clients and challenges brought by the future.

Furthermore Bugsier will contribute new business areas and expertise to the Fairplay Group. A prime example hereof is the ocean towage for the oil and gas industry and the offshore wind energy industry.

Both shipping companies have already cooperated successfully in the field of Emergency Towing Vessels (ETV’s). For both companies and their employees this step is therefore a huge opportunity to position themselves firmly in the market and to expand their business activities. With more than 100 tugboats, this new company group will have a strong presence in the North European market.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters

Source: Towingline.com Sent in / written by: Hans
Sent feedback.

Posted on: 29 May 2017
Nieuwe kranen voor Noordzee Terminal Antwerpen.

Gisteren is het zwaarlading schip Zhen Hua 20 de Schelde opgevaren met als lading 4 container kranen voor de Noordzee Terminal. De Noordzee Terminal heeft een kaai lengte van 1125 meter en is 79 ha groot.

Zhen Hua 20 werd in 1983 opgeleverd als de tanker Fina Belgica. In 2006 werd ze omgebouwd tot zwaarlading schip.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: Ship Hunters Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 29 May 2017
Fusie Hapag-Lloyd en UASC definitief afgerond.

De fusie van Hapag-Lloyd en UASC is op mei 24 definitief afgerond. Daardoor is de Hamburgse rederij nu de vijfde containerrederij van de wereld.

De fusie moet naar verwachting synergie van 435 miljoen dollar per jaar opleveren. Die kunnen de rederijen goed gebruiken, want beide worstelen met hun financiële prestaties. Hapag-Lloyd boekte afgelopen kwartaal nog een verlies van 62,1 miljoen euro, dat is twintig miljoen euro meer dan in het jaar ervoor. UASC publiceert geen cijfers, maar bekend is dat de rederij in 2015 een nettoverlies van 384 miljoen dollar leed en medio 2016 al op een verlies van 201 miljoen dollar stond. De inzage in die resultaten moest het bedrijf geven juist vanwege de voorgenomen fusie.

CEO Rolf Habben Jansen van Hapag-Lloyd spreekt van een strategische en belangrijke mijlpaal. 'We hebben nu niet alleen een sterke marktpositie in de Latijns-Amerikaanse en de Atlantische markt, maar ook in het Midden-Oosten, waar we marktleider zullen worden', zegt hij.

Prioriteit is nu om de de twee bedrijven met elkaar te integreren. Centraal daarin staat de samenvoeging van de 118 diensten van Hapag-Lloyd en de 45 diensten van UASC. Dat proces zal naar verwachting over acht weken beginnen en tot het einde van het derde kwartaal voortduren.

UASC brengt in totaal 58 schepen in in de vloot van Hapag-Lloyd. Die ziet zijn gemiddelde scheepsgrootte daardoor sterk groeien. De Arabische rederij heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in de megacarriers, die Hapag-Lloyd juist nog niet had. In 2015 nam de rederij zes schepen van 18.800 teu en negen schepen van 15.000 teu in de vaart. Het komt overigens door deze vlootuitbreiding dat de rederij grote verliezen moest noteren.

Hapag-Lloyd blijft een publiek bedrijf dat geregistreerd is aan de beurs van Hamburg. Door de fusie is de aandelenstructuur wel veranderd. Qatar Holding krijgt een aandeel van 14,4%. Het aandeel van CSAV bedraagt nu 22.6%, die van HGV 14.8%, Kühne Maritime houdt 14.6% over en PIF en TUI komen respectievelijk op 10,1 en 8,9% uit. De overige 14,6% van de aandelen wordt op de beurs verhandeld.

De eerste financiële voordelen van de fusie moeten volgend jaar al worden benut.



Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 24 May 2017
Anders varen op de Noordzee.

Nederland en België verleggen volgende week de scheepvaartroutes in hun deel van de Noordzee, vooral in verband met de aanleg van windparken.

Volgens Rijkswaterstaat, die het Nederlandse deel van de operatie uitvoert, verbetert ook de veiligheid en de bereikbaarheid van de havens. De komende dagen worden de boeien verlegd in aanloop naar het ‘omslagpunt’: vanaf 1 juni 2017 om twee uur ’s nachts moeten schepen de nieuwe routes volgen.

Beide landen hebben hun zeekaarten al aan laten passen. Volgens Rijkswaterstaat zijn er op het Nederlands deel van de Noordzee jaarlijks ruim een kwart miljoen scheepsbewegingen, op het Belgische zo’n 100.000. Iets meer dan de helft daarvan gaat van of naar een Nederlandse of Belgische haven.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Rob Mackor
Sent feedback.

Posted on: 21 May 2017
MOL & KotugSmit Team Up For Smart Operations.

After a period of constructive dialogue and negotiations, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) and KotugSmit have agreed upon a long term towage contract for the ports of Rotterdam, Antwerp, Ghent, Terneuzen, Flushing, Bremerhaven, Hamburg, London and Southampton. With this strategic partnership, both organizations aim to boost their operational performance by benefiting from smart collaboration and sharing operational knowledge and valuable information.

Masao Fukushima, Chief Executive Representative, Europe and Africa of MOL said: “This partnership embodies many years of mutual trust and shared values in terms of loyalty, commitment and goodwill. The strong relationship between both our organizations at all levels, from global headquarters, across different divisions to the operational levels in local ports, resulted in a good dialogue about optimization of operational performance and efficiency”.

KotugSmit’s CEO René Raaijmakers commented: “This partnership with MOL underlines our principle, believing that harbor towage is about professional cooperation between all people involved. We also express our commitment to follow our customers’ business. To move forward and deliver on our promise of meeting and even exceeding our customers’ expectations, we challenge ourselves every day, encouraging further expansion and cooperation in European ports’.


Photo 1 (click to enlarge)
Andew McAlpine

Source: kotugsmit.eu Sent in / written by: marineinsight
Sent feedback.

Posted on: 19 May 2017
Record voor Rotterdam vandaag: ruim 20.000 containers in één vaart.

Een van de allergrootste containerschepen ter wereld, de 'MOL Triumph' met een capaciteit van 20.170 teu aan boord, komt vandaag aan in de haven van Rotterdam.

De verwachte aankomsttijd is ongeveer 11.00 uur (Maasmond) en rond 12.00-13.00 uur aan de kade bij de Rotterdam World Gateway aan de Tweede Maasvlakte. Het schip is 400 meter lang. De 'MOL Triumph' is het eerste schip dat meer dan 20.000 teu vervoert. Het schip gaat een lijndienst onderhouden tussen Azië en Europa.

Twee weken na de oplevering van de 'MOL Triumph' in maart, nam de 'Madrid Maersk' de titel van grootste containerschip over. Dit schip kan 20.568 teu vervoeren. De 'Madrid Maersk' doet op 10 juni de Rotterdamse haven aan. Maar ook dat schip is op dit moment niet meer het grootste containerschip ter wereld. In de nacht van 23 op 24 juni legt deze reus aan in Rotterdam: de 'OOCL HongKong', goed voor 21.100 teu.

Voor mensen die de drie megaschepen voorbij willen zien varen, heeft Sjaak Poppe van het Havenbedrijf een tip. ‘Het beste kun je gaan staan op het Slag Maasmond op de Eerste Maasvlakte of het Noorderhoofd bij Hoek van Holland. Dan heb je een mooi uitzicht over de Nieuwe Waterweg en kun je de schepen goed zien.’


Photo 1 (click to enlarge)
Andew McAlpine

Source: NT Sent in / written by: Nathalie Montfoort
Sent feedback.

Posted on: 16 May 2017
YE238 Geertruida loopt aan de grond bij Zeebrugge.

Deze voormiddag liep het Nederlandse vissersschip aan de grond nabij het strand van Zeebrugge. De VBZR kwam ter plaatse met de Sterken Dries en de R6 Orca (VLOOT) om te assisteren. Na het vlot trekken door de Sterken Dries kreeg de YE238 Geertruida nog een escort door de Orca naar dieper water.

Wij zagen de YE238 Geertruida terug varen samen met de Orca met enkele mooie plaatjes als gevolg.

Ter info: Ook morgen zijn wij nog te vinden voor de Belgische kust rond Zeebrugge met de Grey Ghost. De vangst aan visserschepen zal kort nadien te zien zijn in onze fotogalerij en in de SHMO sectie.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters

Source: Ship Hunters Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 1