Tweets and news.







Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 3

Posted on: 01 April 2017
Eerste LNG bunkerschip komt aan in de haven van Zeebrugge.

Deze middag kwam de Engie Zeebrugge voor het eerst aan in Zeebrugge. Ze is de eerste in haar soort en heeft een capaciteit van 5000m³ LNG. Ze zal ingezet worden voor het bunkeren van de nieuwste generatie schepen die een dual fuel motor hebben die zowel op dieselolie als op LNG kan draaien. Engie Zeebrugge heeft een pompsnelheid van 600m³ per uur. Er is voorzienning voor haar om LNG te laden bij Fluxys.


Photo 1 (click to enlarge) Photo 2 (click to enlarge) Photo 3 (click to enlarge) Photo 4 (click to enlarge)
Ship Hunters Ship Hunters Ship Hunters Ship Hunters

Source: Ship Hunters Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 30 March 2017
BigRoll’s newly delivered module carrier to serve Yamal LNG

BigRoll Shipping’s last module carrier in the series of four, built by the Chinese Cosco Dalian Shipyard is set to serve the Novatek-operated Yamal LNG project.

The vessel named BigRoll Beaufort will enter a short-term project with Yamgaz, the consortium of Technip, JGC Corporation and Chiyoda for module transportation as part of the 16.5 mtpa Yamal LNG project, BigRoll said on Thursday.

The company’s first two vessels in the series, the BigRoll Barentsz and the BigRoll Bering, have already been delivered last year and completed several voyages under the charter contract with Yamgaz.

The third module carrier, the BigRoll Baffin was delivered to the Dutch heavy marine transportation provider in November last year.

The Finnish-Swedish 1A Ice Class MC-Class vessels are designed for the marine transportation of major modules and equipment for large energy projects both on and offshore.

All vessels can operate in temperatures below 55 degrees centigrade and feature unobstructed decks for module transport.



Source: LNG World News Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 30 March 2017
Spliethoff Orders 6 MPVs, Aims at Offshore Wind Market

Amsterdam-based shipping company Spliethoff has placed an order for six multipurpose vessels (MPVs) at the Zhejiang Ouhua Shipbuilding shipyard in China which are, inter alia, aimed at operating in the offshore wind market.

The vessels, with an overall length of 165 meters and deadweight of approximately 18.000 tonnes, will have a hold length of over 100 meters and will be equipped with heavy lift cranes. The accommodation, including the navigation bridge, is situated at the bow end of the vessel and ultra-long pieces of, for instance, wind turbine components, will be well-protected when carried on deck, according to Spliethoff.

The new R-Class vessels are also designed in accordance with the Polar Code and are therefore highly suitable to trade in remote areas such as the Arctic. Moreover, they will be optimized for fuel efficiency and equipped with scrubbers to reduce their environmental footprint as much as possible, the owner pointed out.

The first in the series of new vessel, named mv Raamgracht, is scheduled to be delivered in January 2019. After then, the remaining five vessels are expected to be delivered in regular intervals of two months. These will be named mv Realengracht, mv Reguliersgracht, mv Rijpgracht, mv Ringgracht and mv Rozengracht.



Source: offshore wind Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 30 March 2017
Putin says Russia will become world’s top LNG producer

Russia will become the world’s biggest liquefied natural gas (LNG) producer, according to President Vladimir Putin.

Putin said this on Thursday during a video conference call with chief executives of Russia’s Novatek and France’s Total, the partners in the giant Yamal LNG export project.

“Russia, without any doubt, not only can, but will become the largest producer of liquefied natural gas in the world,” he told the chief executives.

Novatek and Total, along with Chinese partners CNPC and China’s Silk Road Fund, expect the first shipment from the $27 billion Yamal LNG project in October this year.

The LNG project in the Yamal peninsula in Siberia will have a total capacity of 16.5 million tonnes of LNG per year. This is Russia’s second LNG project along Gazprom’s Sakhalin LNG plant.

Novatek, the operator of the Yamal LNG project is also planning to build another project in the Gydan peninsula named Arctic LNG-2, that would have the same output as Yamal LNG.

In fact, Novatek’s head and co-owner, Leonid Mikhelson was quoted by Reuters as saying on Wednesday that natural gas resources in the Gydan and Yamal peninsulas could support the production of over 70 million tonnes of LNG per year.

This is comparable to LNG production in Qatar that is the largest exporter of the chilled fuel in the world and produces about 77 million tonnes per annum.



Source: LNG World News Sent in / written by: LNG World News Staff
Sent feedback.

Posted on: 30 March 2017
Jan De Nul Group Orders Three TSHD's

Jan De Nul Group has ordered three 3,500m³ trailing suction hopper dredgers from Keppel Singmarine.

The design of these vessels is based on the 3,400m³ TSHD Alvar Nuñez Cabeça de Vaca and Sebastiano Caboto, built in 2011, and successfully operating since.

The vessels combine a shallow draught with high manoeuvrability, making them very suitable for working in confined areas, Jan De Nul said.

The vessels are in diesel-electric execution: all major drives (thrusters, dredge pump, jet pumps etc) are electrically driven and controlled by means of frequency converters. In this way each system can operate at its optimal speed and power.

“Power is generated by means of three diesel generator sets; a control system automatically starts and stops the sets depending on the power requirement, and by means of asymmetric load sharing we ensure that the load is optimally distributed over the diesel generator sets. All these measures result in a low fuel oil consumption, which is the best in its class,” Jan De Nul said.

Exhaust gas treatment system

Thanks to the low fuel oil consumption emissions are lowered, but in addition the vessels are equipped with exhaust gas treatment systems in order to further reduce harmful emissions.

New vessels need to comply with IMO regulations for NOx emissions.

As the new dredgers will frequently operate in estuaries and on rivers, or near the coast, and therefore near residential areas, Jan De Nul Group decided to limit the NOx emissions to a level far below the actual requirements, and to reduce other contaminants that are currently not regulated by IMO.

The new vessels will operate with normally available fuel oil, and the exhaust gases are cleaned by means of a Selective Catalytic Reduction (SCR) system, and a Diesel Particulate Filter (DPF).

The SCR system lowers the amount of NOx in the exhaust to a level corresponding with the future European (EU Stage V) requirements for inland waterway vessels; this standard is much more stringent than the applicable IMO Tier II and Tier III requirement.

The DPF removes particulate matter from the exhaust, down to a level in accordance with the future EU Stage V requirement for inland waterway vessels.

Combined with the use of readily available low sulphur fuels, the emissions (NOx, SOx, Particulate Matter, CO and Hydrocarbons) will comply with EU Stage V, and be better than any other vessel or dredger, the company said.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
Hopper capacity: 3,500m³
Deadweight: 5,500 tonnes
Length o.a.: 89.3m
Breadth: 22.0m
Max. dredging depth: 27.6m
Suction pipe diameter: 800mm
Speed: 11.3kn
Pump power (trailing): 1,250kW
Pump power (discharging): 3000kW
Propulsion power: 2x1100kW
Total installed diesel power: 5,510kW
Accommodation: 16 persons



Source: Dredging Today Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 30 March 2017
Van Oord’s New Hopper Dredger Vox Amalia Hits the Water

Van Oord’s new trailing suction hopper dredger, the Vox Amalia, has been successfully launched at the LaNaval shipyard in Bilbao, Spain.

This vessel is the first of two new midsize hopper dredgers being built for the Dutch company.

According to Gerard Alkema, Project Manager Plant Design & Construction at Van Oord, the two vessels are designed for capital dredging, coastal works and dredging of trenches for pipe and cable routes for offshore installations such as wind farms.

“Van Oord will deploy the new hopper dredger to create new ports or enlarge existing ports for better access for container shipment,” said Mr Alkema.

The dredgers have a hopper volume of approximately 18,000 cubic meters and are equipped with two suction pipes with submerged e-driven dredge pumps, two shore discharge dredge pumps, and six bottom doors. Each vessel is 158 meters by 36 meters and can accommodate 38 persons.

Its twin, the Vox Alexia, will be completed early next year.



Source: Dredging Today Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 30 March 2017
Havens van Zeebrugge en Hirtshals sluiten overeenkomst

De haven van Zeebrugge heeft in Kopenhagen een strategische overeenkomst gesloten met de Haven van Hirtshals. De overeenkomst moet de relatie tussen de twee havens versterken en hopelijk ook voor meer trafiek zorgen.

Sedert vorig jaar is er een directe verbinding tussen Zeebrugge en Hirtshals, helemaal in het noorden van Denemarken. De verbinding versterkte de rol van Zeebrugge als Scandaniviëhub. Zeebrugge heeft alles samen 16 diensten naar Denemarken, Finland, Noorwegen en Zweden. Havenbaas Joachim Coens hoopt dat dankzij de overeenkomst, de vrachtstroom tussen de havens verbetert en de lading vergroot.



Source: Focus/WTV Sent in / written by: Ben Storme
Sent feedback.

Posted on: 29 March 2017
Belgisch zeilschip Mercator terug op eigen stekje.

Na 2 jaar renovatie keerde de driemaster Mercator vandaag terug naar haar vaste ligplaats in de Mercator jachthaven t.h.v. het Stadhuis in Oostende.

Het museumschip ligt normaal tussen het station en het stadhuis. Het is een beschermd monument en wellicht het bekendste schip van België, met elk jaar vele duizenden bezoekers.

Ze werd opgeleverd in 1932 door de Schotse scheepswerf Ramage and Ferguson en kwam in dienst als opleidingsschip voor de koopvaardijvloot. Behalve een schoolschip, was de Mercator varende ambassadeur op wereldtentoonstellingen en plechtigheden en nam deel aan races, waarvan het de race Oslo-Oostende won.

Sinds 1961 is het schip ingericht als museumschip, en vanaf 1964, naar aanleiding van de feestelijkheden rond 1000 jaar Oostende, ligt het in de jachthaven voor het stadhuis van Oostende. Het schip maakt dan nog enkele trips, o.a. naar Antwerpen, de eigenlijke thuishaven, maar ligt sinds 1965 bijna ononderbroken in Oostende. Mercator werd door het Vlaams Gewest als beschermd monument verklaard op 24 september 1996 en volledig gerestaureerd tussen 1999 en 2000.

Het slepen van de Mercator van de werf naar haar ligplaats werd uitgevoerd door de 2 Belgische (marine) sleepboten A952 Wesp en A955 Mier. Beiden zijn voormalige stadssleepboten van de haven van Antwerpen en zijn tevens de laatste twee sleepboten uit die 60 reeks die nog niet gesloopt zijn.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: Ship Hunters Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 29 March 2017
DFDS tekent strategisch partnerschap met haven van Gent en versterkt activiteiten.

DFDS versterkt zijn positie in de haven van Gent. Dit is het resultaat van de beslissingen om het aantal ro/ro-afvaarten voor vrachtvervoer tussen Gent en Göteborg te verhogen en om de verankering in het achterland te versterken door containers in een vast schema driemaal per week aan boord van binnenschepen in de richting van Antwerpen en Rotterdam te vervoeren. Het bedrijf maakte dit samen met het Havenbedrijf Gent op dinsdag 28 maart bekend tijdens het staatsbezoek van België aan het Deense Kopenhagen waar beide partijen een strategisch partnerschap ondertekenden.

Ro/roverkeer tussen Gent en Göteborg
Met drie zeeschepen verzorgt DFDS nu zes afvaarten per week op zijn vrachtroute tussen Gent en Göteborg. DFDS is heel verheugd om aan te kondigen dat tijdens de zomer van 2017 de ARK Germania als vierde schip wordt toegevoegd op deze route. Daardoor verhoogt het aantal wekelijkse afvaarten van zes naar acht om tegemoet te komen aan de groeiende nood aan capaciteit voor de klanten en als stimulans van de activiteiten in de haven van Gent.

In 2016 zorgde de lijn Gent-Göteborg (die ook 1 maal per week het Noorse Brevik aandoet) voor het transport van 2,1 miljoen ton goederen, het tweede hoogste volume ooit. Uitgedrukt in lijnmeter (de som van de lengte van alle opleggers en auto’s die in 2016 verscheept werden) was dit het beste jaar ooit met 1,8 miljoen.

Verbindingen via binnenschip en spoor
Daarnaast verruimt DFDS zijn activiteiten in de Gentse haven door voortaan met een vast schema van drie afvaarten per week containers te vervoeren op binnenschepen. Deze binnenschepen worden aan de multimodale terminal aan het Mercatordok geladen. Van hieruit ontstaat een regelmatige containerdienst met afvaarten op maandag, woensdag en vrijdag tussen Gent en de havens van Zeeland Seaports, Rotterdam en Antwerpen.

De multimodale terminal is eveneens voorzien van sporen die aansluiten op het Europese netwerk. Zo rijden er 10 toepassingsgerichte treinen per week met staal, truckcabines en gepalletiseerde goederen van en naar Frankrijk (Duinkerke, Mardic en Montaterre), Duitsland (Krefeld) en Zweden (Malmö, Umea en Halsberg). Daarnaast biedt DFDS ook driemaal per week een treinverbinding aan voor trailers naar Le Boulou aan de Spaanse grens. Na de zomer verhoogt de frequentie daarvan naar vijf.

Zweden
Het ro/roverkeer van DFDS zorgt ervoor dat Zweden jaar na jaar één van de belangrijkste handelspartners van de Gentse haven is. Het Havenbedrijf Gent zet graag zijn schouders onder de verdere verankering van een goede klant. Bovendien versterkt Gent zich hiermee als multimodale haven.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: havengent.be Sent in / written by: havengent.be
Sent feedback.

Posted on: 28 March 2017
Oudste nog varend cruiseschip ter wereld in haven van Gent.

Op dinsdag 28 maart 2017 omstreeks 11 uur kreeg de haven van Gent voor het eerst bezoek van het zeecruiseschip ‘Astoria’. De ‘Astoria’ is het oudste nog varende cruiseschip ter wereld. Het Havenbedrijf Gent verwelkomde de kapitein en de opvarenden.

Het cruiseschip ligt afgemeerd aan de Rigakaai op de grens tussen de haven en de stad. Het komt via Amsterdam naar Gent en vaart dinsdag nog om 17.30 uur af naar Rouen. Er zijn 471 passagiers en 236 bemanningsleden aan boord.

Het cruiseschip ‘Astoria’ ging op 9 september 1946 in de vaart. Decennialang was het een lijnschip dat op regelmatige basis van de ene naar de andere haven passagiers verscheepte. Momenteel is het een zeecruiseschip en vaart het onder Portugese vlag.

De ‘Astoria’ is 160 meter lang, 21 meter breed en komt met een diepgang van 7,60 meter.

Extra info:
De Astoria is reeds te zien in onze foto gallerij onder haar oudere naam Athena.



Source: havengent.be Sent in / written by: havengent.be
Sent feedback.

Posted on: 27 March 2017
Maiden call voor Seatrade Blue in Zeebrugge.

Het schip de Seatrade Blue heeft haar maiden call gemaakt in Zeebrugge. Het schip vaart tussen Zeebrugge en Nieuw-Zeeland en Peru.

Nu was het schip geladen met containers die lamsvlees en ajuin naar Zeebrugge brachten. Later zullen er in Nieuw-Zeeland kiwi's, appels, ajuuin en vlees geladen worden en in Peru gaat het om bananen, asperges, mango's en koffie. Vanaf 27 april start het nieuwe kiwiseizoen in Zeebrugge.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: MBZ Sent in / written by: hetnieuwsvandaag.be
Sent feedback.

Posted on: 27 March 2017
Chinese megakranen voor PSA in Antwerpen.

De Antwerpse PSA-terminals Noordzee en MPET worden allebei uitgebreid met vier megakranen, elk met een reikwijdte van 25 containerbreedtes en een hijshoogte van 50 meter.

De 'MS Zhen Hua 24' heeft de eerste vier kranen, twee voor elk van beide terminals, eind vorige week afgeleverd in Antwerpen. De dual hoist-kranen van Chinese makelij kunnen per hijsbeweging gelijktijdig twee 40-voet-containers of vier 20-voet-containers behandelen. Ze kunnen de grootste containerschepen ter wereld behandelen. Tegen mei dit jaar moeten ze operationeel zijn. Intussen zijn de vier andere kranen op de 'MS Zhen Hua 20' begonnen aan hun reis naar Antwerpen, waar ze in de loop van de maand mei moeten aankomen.

De nieuwe kranen voor de Antwerp Noordzee Terminal maken deel uit van een algemeen upgrading programma. Daarin kaderden ook de vorig jaar uitgevoerde de verdiepingswerken. Met de vier nieuwe kranen zal deze terminal volledig uitgerust zijn om te voldoen aan de behoeften van de scheepvaartallianties en om meerdere megaschepen gelijktijdig te kunnen behandelen. Binnenkort starten er ook werken om de kaaimuur met 140 meter te verlengen.

Na de installatie van de vier nieuwe kranen zal de MPET beschikken over 41 containerkranen. Daarmee versterkt de terminal zijn status als grootste containerterminal in Europa.

Deze foto is een archieffoto van een eerdere levering kranen door de Zhen Hua 24.(In Zeebrugge)


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Koen Mortelmans
Sent feedback.

Posted on: 24 March 2017
Reorganisatie allianties oorzaak voor capaciteitstekort.

Oorzaak voor het capaciteitstekort in de containervaart is de herpositionering van schepen, die per april in nieuwe allianties varen. Dat concludeert de European Shippers Council.

Verladers en expediteurs hebben momenteel te maken met enorme vertragingen en prijsstijgingen. Containers blijven soms weken op de kade staan, tenzij er flink wordt bijbetaald. Verladersorganisaties beloofden eerder te onderzoeken waar deze krapte vandaan komt, aangezien er al jaren enorme overcapaciteit in de markt is.

De reden die de European Shippers Council (ESC) heeft gekregen van de rederijen is de herpositionering van hun schepen met het oog op de vorming van de nieuwe allianties. Die allianties hebben nieuwe vaarschema's opgesteld die per april ingaan.

De organisatie roept de reders op om in gesprek te gaan met de belanghebbenden in de industrie en een raamwerk op te stellen die voorziet in de behoefte van verladers op gebied van kwaliteit, continuïteit en voorspelbaarheid. De organisatie benadrukt daarbij dat verladers niet de veroorzaker zijn van de volatiele markt.



Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 20 March 2017
Shell laat ook grote tankers op gas varen.

Het Russische Sovcomflot heeft vier LNG-aangedreven Aframax-tankers besteld die worden gecharterd aan Shell. Het zijn de eerste gas aangedreven tankers in die grootte.

De schepen worden 250 meter lang en 44 meter breed en hebben een laadvermogen van 141.000 ton. Met de order is een bedrag van 240 miljoen dollar gemoeid.

Het gebruik van LNG als brandstof zorgt voor forse verminderingen van de uitstoot van zwavel (90%), stikstof (80%), CO2 (15%) en fijnstof (vrijwel volledig). Daarnaast scheelt het ook aanzienlijk in herrie. Gasmotoren zijn veel stiller dan dieselmotoren. Volgens Hyundai scheelt het de helft in decibellen.

Shell zet sterk in op LNG en probeert de ontwikkeling ervan te versnellen. Het bedrijf liet al de Greenstream LNG-binnenvaarttankers bouwen en is voornemens om deze vloot flink uit te breiden. Daarnaast wordt gewerkt aan een LNG-bunkerschip die dienst in Rotterdam gaat doen die in eerste instantie vier shortsea LNG-containerschepen van Containerships van brandstof gaan voorzien. Met de bouw van deze grote tankers lijkt Shell ook de ontwikkelingen in het oceaantransport op gang te willen helpen.

Het olie- en gasbedrijf ziet een belangrijke rol voor zichzelf weggelegd in de winning en distributie van het aardgas.



Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 20 March 2017
Fusie Hapag-Lloyd en UASC loopt vertraging op

De fusie van Hapag-Lloyd en UASC wordt twee maanden vertraagd, zo melden de rederijen aan hun aandeelhouders.

De fusie zou oorspronkelijk op 31 maart worden afgerond, maar die datum is niet haalbaar. De nieuwe datum is op 31 mei gezet. Dat is een uiterlijke datum. De reders verwachten het samengaan binnen twee weken af te sluiten.

Hapag-Lloyd benadrukt dat de vertraging geen gevolgen zal hebben voor THE Alliance die per april begint. Ook de transactie zelf loopt geen risico.

Nieuwsblad Transport meldde eerder al dat UASC mogelijk als zelfstandige carrier THE Alliance in zou gaan. Als reden daarvoor noemde een woordvoerder van Hapag-Lloyd toen de 'complexe gesprekken met de banken'. De rederijen zeggen nu alle goedkeuringen, zowel van mededingingsautoriteiten als banken, binnen te hebben. Het wachten is op de laatste documentatie. 'Die nemen meer tijd in beslag dan verwacht', meldt Hapag-Lloyd.


Photo 1 (click to enlarge)
Ship Hunters

Source: NT Sent in / written by: Tobias Pieffers
Sent feedback.

Posted on: 10 March 2017
Nieuwe lijndienst voor breakbulk en containers tussen de haven van Gent en Guinee.

Voortaan is er een tweede lijndienst tussen de Gentse haven en het Afrikaanse land Guinee. Lalemant uit Gent en het Franse African Maritime Agencies Guinea hebben daarvoor de handen ineengeslagen. Het Havenbedrijf Gent is opgetogen met deze nieuwe lijn voor breakbulk.

Beide hebben hun jarenlange ervaring en aanwezigheid in Guinee ingezet om een nieuwe Kamsar Express breakbulklijn te realiseren. De semilijndienst biedt elke 4 tot 5 weken een rechtstreekse verbinding aan tussen de haven van Gent en Kamsar.

Conventionele goederen, projectlading en containers vormen de belangrijkste goederen die de gespecialiseerde multifunctionele schepen zullen transporteren. De schepen beschikken over eigen kranen met een hijsvermogen van 60 tot 160 ton.

De laadkaai van Stukwerkers in het Gentse Grootdok zal de hoofdlaadplaats zijn, maar op verzoek kunnen ook andere havens onderweg worden aangelopen.

Deze tweede lijndienst is open voor iedereen en een aanvulling op de reeds bestaande vaste lijndienst voor specifieke klanten.



Source: havengent.be Sent in / written by: havengent.be
Sent feedback.

Posted on: 06 March 2017
Herdenking scheepsramp Herald of Free Enterprise.

Vandaag, dag op dag, is het 30 jaar geleden dat de Ro-Ro ferry Herald of Free Enterprise kapseisde net buiten de haven van Zeebrugge.

De Herald of Free Enterprise, die deel uitmaakte van de rederij Townsend Thoresen, had 2 zusterschepen in dienst bij deze rederij. Eerder dat jaar had P&O Ferries de rederij overgenomen, en de werknaam Townsend Thoresen werd een week na de ramp afgeschaft.

De ramp werd veroorzaakt door diverse factoren. Onder hen de combinatie van het openstaan van de boegdeuren, de snelheid van het schip door ondiep water en de volle ballasttanks leidde tot het kapseizen net buiten de haven van Zeebrugge, en het verlies van 193 levens. Had 1 van deze factoren weg genomen geweest, was de kans groot dat ze die bewuste dag haar reis naar Dover (UK) had volbracht.

Vandaag was er een herdenking op zee voor de overlevenden van de ramp en nabestaanden van de slachtoffers.

De Herald of Free Enterprise stond in het Guinness Book of Records, editie 1983, met het record voor de snelste Kanaaloversteek. Op 10 juli 1980 voer het schip in 52 minuten en 53 seconden van Dover naar Calais.

Ook haar 2 zusterschepen zijn ondertussen gesloopt. De Pride of Free Enterprise die later hernoemd werd en uiteindelijk in dienst kwam voor de rederij Trans Europa Ferries onder de naam Oleander was nog lange tijd te zien in de haven van Oostende. In 2015 zou de Oleander uiteindelijk gesloopt worden in Alang, Indië na 35 jaar onafgebroken dienst. De Spirit of Free Enterprise zou uiteindelijk in 2012 gesloopt worden.

De ramp met de Herald leidde tot het blootleggen van veel fouten in de constructie en werking van Ro-Ro ferries en heeft geleid tot veiligere schepen in de toekomst ... Bij dit bericht hoort vandaag 1 foto van de Herald of Free Enterprise (bewust) in goede tijden, en afkomstig uit de Leo van Ginderen collectie.


Photo 1 (click to enlarge)
Leo van Ginderen col

Source: Ship Hunters Sent in / written by: Ship Hunters
Sent feedback.

Posted on: 06 March 2017
Zeebrugge vreest grote verliezer van Brexit te worden.

Transport vanuit en naar het Verenigd Koninkrijk is goed voor 45,2% van de omzet in Zeebrugge. De haven vreest dan ook één van de grootste verliezers van de Brexit te worden.

Na de Brexit, inclusief de Britse uitstap uit de Europese douane-unie, zullen niet alleen de in- en uitvoerformaliteiten toenemen, maar worden ook hogere invoertaksen verwacht, in beide richtingen. Zeebrugge is nu een belangrijke scharnier voor het transport van groenten, textiel (vast tapijt), geneesmiddelen, chemie en auto's van en naar het VK. Dat gebeurt vooral met vrachtwagens op ferry's. Op die manier ziet Zeebrugge elk jaar zowat 17 miljoen ton goederen voorbijkomen.

Van de 2,8 miljoen auto's, die in 2016 in Zeebrugge op de boot werden gezet, vertrokken er een miljoen naar het VK. Ook het containervervoer in Zeebrugge is grotendeels Brits georiënteerd. Vooral de fabrikanten van vast tapijt, waarvan de productie sterk is geconcentreerd in het westen van Vlaanderen, houden hun hart vast. Hun traditionele product heeft op het vasteland de voorbije jaren veel aan populariteit ingeboet. Ze zijn nu erg afhankelijk van de Britse consumptiemarkt.

Vlaams-minister president Geert Bourgeois (N-VA) heeft vandaag een gesprek met de Britse minister van buitenlandse zaken Boris Johnson. Hij hoopt met Johnson een Brits-Vlaamse handelsovereenkomst te kunnen sluiten die de economische gevolgen van de Brexit kan milderen.



Source: NT Sent in / written by: Koen Mortelmans
Sent feedback.

Posted on: 01 March 2017
HMS Queen Elizabeth likely to arrive in Portsmouth by autumn.

Currently in the final stages of completion, HMS Queen Elizabeth is due to go to sea for 11 weeks of trials in summer before arriving in Portsmouth around autumn if all goes to plan. She’ll return to the Forth once the sea trials are done for a final period of fitting out and testing.

Ian Booth, managing director of the Aircraft Carrier Alliance said: “Pretty much everything is now installed in the ship and working. We’ve had lots of prior factory testing before putting systems on board and so far, it’s all looking pretty good.

Over the next few months we will finish compartment handovers, and complete work to coat the flight deck. We will also conduct harbour events and acceptance trials for virtually all systems – propulsion, steering, navigation, or communications – here (at Rosyth) before we go.”


Photo 1 (click to enlarge)
Royal navy

Source: Royal navy Sent in / written by: Royal navy
Sent feedback.

Posted on: 01 March 2017
Boskalis sells remaining holding in Fugro.

Royal Boskalis Westminster N.V. (Boskalis) announces that it has sold all of its remaining certificates of shares (the Share) in Fugro N.V. (Fugro).

The reduction was accomplished through a successful accelerated bookbuild via which 7,932,532 (9.38%) Shares were placed with institutional investors at EUR 14.50 per share. The bookbuild commenced on 28 February 2017 after closing of Euronext Amsterdam.

At the time of the accelerated bookbuild in December 2016, Boskalis entered into a 90 days lock-up with the Joint Bookrunners, who have agreed to waive that lock-up with respect to the Shares sold pursuant to this transaction.

Kempen & Co and Goldman Sachs International acted as Joint Bookrunners for this transaction.

This announcement does not constitute an offer of, or the solicitation of an offer to subscribe for or purchase any securities to any person in any jurisdiction to whom it is unlawful to make such offer or solicitation in such jurisdiction. The Shares have not been, and will not be, registered under the US Securities Act of 1933, as amended (the "US Securities Act"). The Shares may not be offered or sold in the United States, except to qualified institutional buyers ("QIBs"), as defined in, and in reliance on, the exemption from the registration requirements of the US Securities Act provided in Rule 144A thereunder ("Rule 144A") or another exemption from, or in a transaction not subject to, the registration requirements of the US Securities Act. No action has been taken to allow a public offering of the Shares in the United States.

This is a Boskalis press release on the grounds of article 17 paragraph 1 of the European Market Abuse Regulation (596/2014).

Royal Boskalis Westminster N.V. is a leading global services provider operating in the dredging, maritime infrastructure and maritime services sectors. The company provides creative and innovative all-round solutions to infrastructural challenges in the maritime, coastal and delta regions of the world with services including the construction and maintenance of ports and waterways, land reclamation, coastal defense and riverbank protection. In addition, Boskalis offers a wide variety of marine services and contracting for the oil and gas sector and offshore wind industry as well as salvage solutions (SMIT Salvage). Furthermore, Boskalis has a number of strategic partnerships in harbour towage and terminal services (KOTUG SMIT Towage, Keppel Smit Towage, Saam Smit Towage and Smit Lamnalco). With a versatile fleet of 1,000 units Boskalis operates in around 75 countries across six continents. Boskalis has over 8,200 employees, excluding its share in partnerships.

Goldman Sachs International, which is authorized by the Prudential Regulation Authority and regulated by the Financial Conduct Authority and the Prudential Regulation Authority in the United Kingdom, is acting for Boskalis and no one else in connection with the distribution of this document and will not be responsible to anyone other than Boskalis for providing the protections afforded to clients of Goldman Sachs International, or for giving advice in connection with the transaction or any matter referred to herein.

Neither of the Joint Bookrunners nor any of their affiliates makes any representation or warranty, express or implied, as to the accuracy or completeness of the information contained in this document and any liability therefor (including in respect of direct, indirect or consequential loss or damage) is expressly disclaimed. This announcement does not purport to contain all of the information that may be required to evaluate any transaction and should not be relied on in connection with any such transaction. Neither of the Joint Bookrunners undertake or expect to update or otherwise revise this announcement.

No prospectus or offering document has been or will be prepared in connection with the transaction. Any investment decision to buy securities in the placing must be made solely on the basis of publicly available information. Such information is not the responsibility of and has not been independently verified by the Joint Bookrunners.


Photo 1 (click to enlarge)
Boskalis

Source: Boskalis Sent in / written by: Boskalis
Sent feedback.

Go to page
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | The current page is 3