Op een persconferentie heeft de Antwerpse havenschepen de staking "één van de ernstige bedreigingen ooit" genoemd. Van Peel riep de overheden op om deze gijzeling op korte termijn onmogelijk te maken.
"Nooit hebben zo weinig mensen zoveel schade toegebracht aan zovele mensen om zo weinig redenen", zei de Antwerpse havenschepen Van Peel op een inderhaast bijeengeroepen persconferentie in het Antwerpse havenhuis. "De schade is zo immens dat wij geoordeeld hebben nu toch te moeten reageren, tot nog toe stonden wij een beetje toe te kijken om de gemoederen niet op te hitsen. Maar nu is het van het grootste belang dat de brede publieke opinie te horen krijgt wat de gevolgen zijn van de actie van enkele mensen," aldus nog Van Peel.

De persconferentie van het Havenbedrijf Antwerpen was meteen ook een antwoord op de mededeling van rederij MSC in de loop van de dag. Daarin had MSC, die op zijn eentje ruim de helft van de containeroverslag in Antwerpen voor zijn rekening neemt, aangekondigd dat het zijn schepen gaat afleiden naar andere havens. Ook worden toekomstige investeringen in vraag gesteld. "Dit is natuurlijk dramatisch", stelde directeur-generaal van het Havenbedrijf Eddy Bruyninckx. "En uiteindelijk is MSC niet de enige die zo'n beslissing neemt. Ook andere rederijen en bedrijven bekijken de situatie en overwegen dergelijke beslissingen. Gelet op de algemene economische situatie, de overcapaciteit, enz. groeperen de grootste rederijen al bepaalde trafieken en is er een tarievenslag zonder voorgaande. Op zo'n momenten een haven gijzelen is totaal onverantwoord."

"Door de inspanningen van velen, waren we erin geslaagd om ook aan de grootste non-believers duidelijk te maken dat Antwerpen een goed toegankelijke, veilige en betrouwbare haven is," zo vervolgt Van Peel. "Al die inspanningen worden nu door enkele mensen teniet gedaan. Het actiemiddel dat ze hanteren is totaal buitensporig en ongehoord. De kleinzieligheid van sommige van hun commentaren is zo ontstellend ten opzichte van de economische schade die zij berokkenen. Ik overdrijf niet als ik zeg dat de haven van Antwerpen op dit moment één van de meest ernstige bedreigingen meemaakt in zijn geschiedenis, te vergelijken met de vrees die er ooit is geweest over het niet realiseren van de derde Scheldeverdieping."

Volgens Van Peel is het van het grootste belang dat politici en bedrijfsleven, hoe dramatisch de situatie ook, nu niet toegeven aan de de "chantage van enkelen". "Bedrijven zijn bereid om economische schade te ondergaan om deze uitwas eindelijk en voor eens en altijd te stoppen. Wij roepen de overheden, de Vlaamse maar ook de federale, op om op korte termijn te onderzoeken hoe dit misbruik van een corporatistische organisatie met een feitelijk monopolie in de toekomst kan vermeden worden." Hiermee zit Van Peel in elk geval op dezelfde golflengte als de volledige Vlaamse private havengemeenschap die enkele dagen geleden al de openbaarheid van de dienstverlening van de loodsen in vraag stelde "omdat de betrouwbaarheid ervan in de feiten niet langer meer kan worden gegarandeerd." Tijdens een plenaire vergadering in het Vlaams Parlement riepen ook een aantal parlementsleden, waaronder Jan Penris, Sas van Rouveroij en Dirk de Kort intussen op om het loodswezen grondig aan te pakken en te hervormen.

Bruyninckx gaf mee dat er wat dit betreft ook kan gekeken worden naar de modaliteiten die rederijen verplichten een loods aan boord te nemen. "Studies wat dit betreft zijn in vele van de ons omliggende havens, ook in Nederland, al geschied, terwijl het bij ons nooit verder is geraakt dan een denkpiste. Zo zou kunnen overwogen worden om kapiteins en bepaalde type van schepen die geregeld in Antwerpen passeren, vrij te stellen in bepaalde omstandigheden. Maar tot nog toe werd dit, wellicht ook weer vanuit een defensieve reflex, afgeschermd."

Wat de staking zelf betreft, leken de vakbonden (ACOD, AVC en VSOA) en de twee beroepsbonden (Beroepsvereniging van Loodsen en onafhankelijke Vereniging van Loodsen, in de loop van de dag nog niet bereid om hun acties te staken, integendeel, vanuit verschillende hoeken was te horen dat de versoepeling die was ingesteld opnieuw zou worden afgebouwd. In elk geval zouden de loodsen vanaf 17 uur vanavond het werk opnieuw hebben neergelegd. Vanaf morgenochtend zou er dan opnieuw gewerkt worden op "kantoorurenritme met langere rustpauzes."

De stakingsacties lieten zich, ondanks de versoepeling, hard voelen in alle havens, vooral in Gent en in Antwerpen. In Gent waren de gevolgen op donderdag 16 februari ernstiger dan in de dagen voorheen. Van de 23 schepen die in of uit de haven moesten, was dit slechts voor acht mogelijk. Wat de haven van Antwerpen betreft, waren er problemen voor liefst 100 schepen. Een kleine 70 lagen voor anker.
Hoe dan ook wekt de staking steeds meer wrevel op. Ook de (Antwerpse) wegtransportsector is de acties beu en roept bij monde van voorzitter Kurt Joosen (Sava - Febetra Antwerpen) op tot redelijkheid. "Weerom zijn de transporteurs de dupe van acties in de Antwerpse haven. Zijn het niet de dokwerkers of de douane, dan zijn het wel de loodsen. Wie moet steeds weer het gelag betalen? De wegtransporteurs."

Ook de Nederlandse loodsen roeren zich en "vrezen de gevolgen van de staking, en meer in het bijzonder de overweging die sommige rederijen maken om permanent uit Antwerpen te vertrekken". Volgens hen zou dit zeer grote gevolgen kunnen hebben voor de eigen toekomst want de Nederlandse loodsen verzorgen 27,5% van de Scheldevaart. Indien het aantal beloodsingen zwaar zou verminderen, zou dit dus ook een serieuze impact kunnen hebben op het werkvolume van de Nederlandse loodsen.

De staking van de loodsdiensten zou wel eens zware gevolgen kunnen hebben voor de haven van Antwerpen. MSC zegt immers dat het hierdoor gedwongen wordt zijn positie in de Scheldehaven te herbekijken.

Het topmanagement van de Zwitserse rederij heeft er de buik van vol en klaagt over de enorme kosten die door de staking zijn veroorzaakt. Daarom is nu beslist dat "de schepen die momenteel voor de kust liggen te wachten en alle andere schepen die normaal gezien Antwerpen zouden aanlopen worden omgeleid," zo laat MSC weten in een persbericht. In totaal gaat het volgens de rederij om een 21 tal wachtende schepen en een gelijkaardig aantal dat onderweg is.

MSC zegt dat het gegijzeld is en wil daarom zijn positie in Antwerpen herbekijken. Het topmanagement dreigt ermee bij dergelijk klimaat niet langer meer te investeren in de Scheldehaven en stelt het hangende project over een nieuwe terminal in vraag. "MSC heeft géén begrip voor deze en voorbije vakbondsacties van het loodswezen en herbekijkt zijn toekomstige investeringspolitiek in Antwerpen," luidt het letterlijk in het communiqué.

MSC verwijst ook naar de actuele economische situatie: "Dit alles gebeurt in een periode dat de containervaart een diepe crisis beleeft en wij begrijpen niet dat deze groep belanghebbenden zich op een dergelijke manier opstellen."
De staking die intussen al vanaf maandagavond aansleept, neemt dus stilaan dramatische vormen aan en een oplossing lijkt, zo blijkt uit navraag bij verschillende betrokken bonden, nog niet in zicht.

Voor de Vlaamse havenbedrijven, de rederijen die de havens aandoen en andere betrokkenen is de maat nu helemaal vol: ze eisen een grondige hervorming van de beloodsing om komaf te maken met het "corporatisme". Dat bleek op een persconferentie van onder meer de Vlaamse Havenvereniging.
Woedend zijn ze om het gebrek aan betrouwbaarheid van de loodsdiensten en de derde actie in nauwelijks twee maanden tijd. Dat zeiden vertegenwoordigers van Alfaport Antwerpen, de Antwerpse Scheepvaartvereniging, de Vlaamse Havenvereniging, Naves (Antwerpen), Apzi (Zeebrugge) en Vegho (Gent).

Haven gijzelen
"Het is ongehoord dat een groep ambtenaren met een vingerknip de haven kan gijzelen", zei Rudi De Meyer van Alfaport Antwerpen. "Het loodswezen is een publieke dienstverlening en we mogen daarover verwachtingen koesteren, zoals betrouwbaarheid."
De havengebruikers vragen dringend overleg met de Vlaamse overheid en willen een snelle hervorming van het Loodswezen. Daarbij hoeft het niet om private dienstverlening te gaan maar een "middenweg" is mogelijk met responsabilisering. "De Vlaamse havens moeten hun competitiviteit kunnen bewaren en dit zet onze betrouwbaarheid sterk onder druk", luidde het.

Volgens het boekje
De loodsen nemen vandaag na elke beloodsing "volgens het boekje" maximale rusttijden op. Omdat dat voelbaar is in de hele dienstverleningsketen en omdat er ook acties zijn bij andere diensten zoals de verkeersleiding, is er weinig of geen scheepvaartverkeer.
Vanaf 8 uur waren er ook acties: "Vermits men niet wil erkennen dat de mensen onregelmatige en nachtelijke uren werken, werken wij zoals andere ambtenaren van negen - of in ons geval van acht - tot vijf. En 's nachts kruipen we in ons bedje"

Tot 1,5 miljoen schadevergoeding per schip
Op een dag dat het scheepvaartverkeer wordt lamgelegd, betaalt de Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV) aan de scheepseigenaars 1 tot 1,5 miljoen euro schadevergoeding omdat hun schip geblokkeerd werd. Dat zei directeur-generaal Xavier Van Engelen van ASV tijdens de persconferentie.
ASV heeft daarvoor een speciaal fonds. "Dat betaalt op een stakingsdag als deze doorgaans 1 tot 1,5 miljoen euro uit", zei Van Engelen. "Het gaat om een theoretische kost aan de scheepseigenaar voor het blokkeren van zijn schip gedurende een bepaalde periode. Extra kosten voor bijvoorbeeld brandstof of andere maatregelen maken daarvan geen deel uit."

55 wachtende schepen in Antwerpen
Als er geen beloodsing is, heeft dat gevolgen voor de hele keten en dus ook voor bijvoorbeeld havenarbeiders die normaal een schip moeten lossen dat nu niet komt, voor vrachtwagens die wachten met of op goederen, voor de binnenvaart, voor klanten die niet worden bevoorraad,...
In de haven van Antwerpen lopen normaal dagelijks 50 schepen aan en varen er 50 uit. Nu zouden er 55 liggen wachten om van/naar Antwerpen te varen en tal van schepen zijn afgeleid naar andere havens als Rotterdam.

De Belgische mijnenjager Primula is zaterdagnamiddag om klokslag 16.00 uur vanuit Zeebrugge vertrokken voor een vier maanden durende missie. Tijdens de missie zal het schip in NAVO-verband mijnen jagen. Het wordt onder meer ingezet in Noorwegen, Estland en Letland.

De opvarenden van de mijnenjager - een veertigtal militairen - worden pas op 2 juni opnieuw thuis verwacht in Zeebrugge. Het schip zal deel uitmaken van het NAVO-mijnenbestrijdingseskader Standing Nato Mine Counter Measures Group 1.

Naast de Primula zullen ook schepen uit Nederland, Noorwegen en Duitsland deel uitmaken van het NAVO-eskader. In april en mei zullen ze in Letland en Estland ingezet worden voor het ruimen van historische mijnenvelden. Voordien is er de internationale oefening Cold Response in Noorwegen. Onderweg naar Noorwegen zullen ze nog aanleggen in de havens van het Deense Arhus en het Zweedse Goteborg.

De motorsleepboot Hermes wordt momenteel ingezet op het kanaal Brugge-Oostende om het ijs te breken. Na een korte zoektocht troffen we de Hermes aan ter hoogte van de Nieuwegebrug in de Jabbeekse deelgemeente Nieuwege. Iets later zijn we nog naar Brugge gereden waar de Hermes ter hoogte van de Krakelebrug aan het werk was.

Willebroek-Ruisbroek/Puurs - Het Zeekanaal Brussel-Schelde wordt de komende jaren verdiept, tussen de spoorbruggen van Ruisbroek (foto 1 )en Willebroek.(foto 2) Dat moet het kanaal beter bevaarbaar maken voor zeeschepen tot 10.000 ton.wbr> Na enkele jaren met dalende trafiekcijfers is het goederenvervoer op het Zeekanaal Brussel-Schelde in 2011 opnieuw gestegen, van 10,66 miljoen ton in 2010 tot 11,87 miljoen ton vorig jaar. Dat is een stijging van 1,2 miljoen ton of 11,35 procent.

De vaargeul van het Zeekanaal tussen de spoorbrug in Ruisbroek en de spoorbrug in Willebroek wordt uitgediept om het kanaal beter bevaarbaar te maken voor zeeschepen tot 10.000 ton', zegt Johan Laurent, het hoofd van de afdeling Zeekanaal van Waterwegen en Zeekanaal nv. 'De werkzaamheden worden dit jaar aanbesteed en beginnen volgend jaar.' Ter voorbereiding gebeurde vorig jaar al een grootschalige stabiliteitsstudie.

'Sinds vorige week wordt ook de Vredesbrug, (foto 3) in het centrum van Willebroek, bediend vanuit de centrale bedieningspost aan de Oostdijk', gaat Laurent voort.

Deze morgen is een 13m lange potvis gestrand kort bij de Oosterlijke strekdam van Zeebrugge. Het arme dier was nog levend toen het op het strand aanspoelde, maar is later overleden. De berging van het lichaam is voorzien voor morgen in de voormiddag. Wat de oorzaak is van de stranding is nog niet duidelijk. Het is niet uitgesloten dat het dier aangevaren werd door een schip, maar ook kan het zijn dat het dier ziek was. Een autopsie zal dit uitwijzen. Het is niet de eeste kee dat een potvis aanspoeld in deze regio.

De potvis (Physeter macrocephalus) is een walvis uit de familie der potvissen (Physeteridae). Het is de grootste soort van de onderorde tandwalvissen (Odontoceti).

De potvis voedt zich onder andere met reuzeninktvissen, enorme pijlinktvissen, die hij tot op 3000 meter diepte vangt. Potvissen jagen soms in groepen waarbij elk exemplaar zijn eigen, afwisselende taak heeft.[2] Een potvis beschikt over 3000 kg bloed, waarin voldoende zuurstof kan worden opgeslagen om tot twee uur onder water te blijven. Een potvis eet gemiddeld per dag drie procent van zijn eigen lichaamsgewicht aan prooidieren. Een afvalproduct uit de darmen van potvissen, amber, wordt gebruikt bij de productie van parfum.

De belangrijke rol in Herman Melvilles roman Moby-Dick heeft de potvis een zekere bekendheid gegeven.

Yesterday a crew member of the Belgian fishing vessel B462 Vidar chose to end his life by jumping overboard. The crew had tried to throw a life buoy but this wasn't successful. No further information is needed to understand this truly is a tragedy for the crew, friends and family. At this moment the B462 is in port at Milfort (UK), the search has been suspended due to the weather …

We would like to express our deep sadness for this tragedy to all involved, specially as we know some of them.

Rijkswaterstaat kwam hierover tot een akkoord met de energiebedrijven en de havens. In 2009 kregen twaalf initiatiefnemers een vergunning voor het ontwikkelen van een windmolenpark op zee. Deze vergunningen lopen eind 2012 af. Atsma wil nu dat de negen parken die zonder subsidie werken meer tijd krijgen om hun plannen te realiseren.

Om deze verlenging mogelijk te maken was overleg nodig met de havens van Rotterdam en Amsterdam. Zij vreesden dat meer windmolens ook meer overlast voor de scheepvaart betekent. Uiteindelijk is een compromis bereikt, waarbij aanpassing van vaarroutes zijn doorgevoerd alsmede het verplaatsen van een vergunninglokatie. Het kabinet geeft met deze maatregel invulling aan het streven om in de toekomst 6000 megawatt aan energie via windmolens op zee te realiseren. Momenteel zijn er twee parken gerealiseerd, samen goed voor 228 megawatt. Atsma wil wel monitoren dat de vergunninglokaties ook daadwerkelijk worden ingevuld rond 2020. Blijkt dat niet haalbaar, dan zal de vergunning worden ingetrokken om het gebruik van de Noordzee niet onnodig te belemmeren.

Het kabinet heeft altijd benadrukt weinig te zien in windmolens op zee vanwege de hoge kosten om deze te realiseren. Atsma laat weten dat de windsector verwacht dat deze kosten in de nabije toekomst naar beneden kunnen. De staatssecretaris wil zelf ook meewerken aan deze kostenreductie door de regelgeving te optimaliseren en daarmee bureaucratie te beperken.

In de Antwerpse haven zijn zaterdagavond twee arbeiders omgekomen bij een ongeluk op het schip Laura I dat aangemeerd lag in het Amerikadok aan kade 54B, nabij het Brabo kraanschip.

Het betrof het zeeschip Laura I dat geladen was met klei. Arbeiders waren bezig met een bulldozer in het ruim te laten te zakken. Tijdens het laden of lossen van een bulldozer is het gevaarte door een stofluik gevallen, waarna de twee vijftigers erdoor werden meegesleurd. Dat zegt de Antwerpse scheepvaartpolitie.

De hulpdiensten kwamen ter plaatse en er werd een onderzoek gestart.
Andere arbeiders die het ongeval zagen gebeuren werden opgevangen in een nabij gelegen kantoor en werden bijgestaan door de dienst slachtofferhulp.

Het Ship Hunters Team betoont zijn diepste medeleven aan de famlies, collega's en vrienden van de slachtoffers

Het vrachtschip Delta Mariner met aan boord onderdelen voor een raket is in de Amerikaanse staat Kentucky dwars door de Eggner Ferry brug gevaren. Als bij wonder vielen geen doden of gewonden.

Het schip voer in de nacht van donderdag op vrijdag dwars door een brug over de Tennessee in de buurt van Louisville, in de Amerikaanse staat Kentucky. De Delta Mariner was geladen met onderdelen van een raket en op weg naar Cape Canaveral in Florida.

Als bij wonder vielen geen doden of gewonden. Steve Beshear, gouverneur van de staat Kentucky, liet intussen weten dat alles in het werk wordt gesteld om de brug, die werd gebouwd in de jaren dertig, zo snel mogelijk te herstellen. Die wordt dagelijks gebruikt door ongeveer 2.800 voertuigen.

Op YouTube staan meerdere video's

De berging van het gestrande vrachtschip 'Aztec Maiden' voor de kust bij Wijk aan Zee is uitgesteld vanwege de omstandigheden.
Dat heeft een woordvoerder van bergingsbedrijf Svitzer laten weten. Het was de bedoeling dat vrijdagmiddag rond 13.00 uur bij hoogwater een eerste poging zou worden gedaan om het vrachtschip vlot te trekken. Door de hoge golfslag en de wind kan het karwei niet met "normale'' sleepboten worden gedaan en moet een speciaal schip worden ingezet. Cor Radings, woordvoerder van het bergingsbedrijf kon nog geen nieuw tijdstip geven. Doordat de berging is uitgesteld, bestaat de kans dat het schip tijdens hoogwater door wind en zeegang verder het strand op wordt gezet. "Er zit nog beweging in het schip, wat op zich gunstig is. Maar het wordt nog even spannend of het vanmiddag gaat lukken", zegt Radings.

De 'Aztec Maiden' is met ballast verzwaard zodat het schip stabiel ligt en niet dichter naar de kust wordt gedreven. Bij een volgende poging halen de bergers de ballast er weer uit.
De sleepboten kunnen vanwege de golfslag niet dicht genoeg bij het gestrande vaartuig komen. De speciale sleepboot die uit IJmuiden komt, kan dat wel. Het volgende hoogwater is zaterdagochtend rond kwart voor twee. Het bergingsbedrijf kan het schip desnoods ook 's nachts vlottrekken.

De 'Aztec Maiden' is vrijdagochtend vroeg op een paar honderd meter van de vloedlijn op het Noorderbadstrand vastgelopen. De 28 jaar oude bulkcarrier (19.777 dwt) lag leeg op orders op een ankerplaats te wachten en was afkomstig uit Amsterdam, waar het bij OBA een lading kolen had gelost.

Volgens Gans Transport, die agent was tijdens de lossing in Amsterdam, stond er gisternacht windkracht acht tot negen op de Noordzee, waardoor het anker is gaan krabben. Volgens een woordvoerder lag het schip op een ankerplaats dicht onder de kust en is de loods nog steeds aan boord.

Svitzer zet drie sleepboten in, de 'Simson', de 'Ievoli Black' en de 'Marker. Volgens Radings is het lastig om de sleeptrossen aan boord van de 'Aztec Maiden' te krijgen omdat de slepers niet dicht genoeg bij het schip kunnen komen. Daarom wordt mogelijk geprobeerd ze met een 'drijvende tow' vanaf het strand aan boord te brengen.
Inmiddels is S5 Agency World, voorheen Burger Port Agencies, in Amsterdam tot agent benoemd. Volgens een woordvoerder van dat bedrijf is 'nog niet bekend' waar het schip naar toe gaat, als het lukt om hem vanmiddag van het strand te trekken.
De 21 koppen tellende bemanning blijft aan boord zo lang er geen sprake is van een gevaarlijke situatie. De kustvaart gaat er van uit dat er geen stookolie uit het schip zal lekken en houdt dat met een vliegtuig in de gaten.

We lenen een filmje van YouTube om het te bekijken.

The 2006 built cruise ship Costa Concordia that capsized after grounding near Giglio Porto, Italy, (Tyrrhenian sea) last week. Is currently still listing 80° to her starboard side. In the photo's via the link here under, you can see that there is a 70m tear where the water could enter the ship. Of the 3200 passengers and 1000 crew, 11 have been confirmed dead, and 24 persons are still missing. Most passengers were transferred to shore with the life boats, but others chose their way of the ship via the water in fear of drowning on the ship. Of them, one died of cardiac arrest. There were 7 Belgian passengers on board, all of them have been reported to be ok. It is presumed that the Costa Concordia has hit a rock rupturing her hull. But by the looks of the pictures where it is clear that a large piece of rock is still visible in the side of the ship, We can safely say that this is a fact.

The salvage contract has been awarded to SMIT, who also did the salvage of the Herald of Free Enterprise in Zeebrugge and the Tricolor. The search for survivors has been suspended as the Costa Concordia is at high risk of sinking deeper of the underwater cliff it is resting on.

Clear is now that the captain is responsible for the tragedy as he deviated off the planned course as one of his crew lives on the island Giglio. What is also important to mention is that the captain was not the last one to abandon ship. He left many crew and passengers behind. The captain said he performed a heroic action by grounding the ship after the collision, saving many lives. But the fact is that he was the reason the passengers came in to harms way in the first place ...

Link to the photo's: click here

Photo 1 here under shows the Costa Concordia in better days at the port of Palma (SP)

UASC wil de samenwerking met CMA CGM en China Shipping tussen Europa en het Midden- en Verre Oosten nog verder uitbreiden.
De Arabische rederij neemt de komende maanden acht nieuwe ultra large container ships (ulcs) van 13.100 teu in de vaart en zocht partners om die te vullen. Door meer te gaan samenwerken met andere carriers kan UASC de eigen AEC2-dienst op deze route staken. Deze dienst werd met relatief kleine schepen van 6.900 teu verzorgd, waarvan de slotkost dus in verhouding veel hoger is dan die van de concurrenten op het vaargebied.

De lading die via de AEC2 naar Jeddah werd vervoerd, zal voortaan meegaan met de AEC8-dienst, wat een samenwerking met China Shipping (AEX7) en CMA CGM (FAL2) is. UASC zal voortaan drie in plaats van één ulcs in deze loop inzetten. De dienst zal volledig door ulcs gevaren worden. Dat impliceert ook het vertrek van Evergreen als ‘vessel provider’ uit deze dienst. De Taiwanese rederij had in de AEC8/AEX7 een schip van 8.063 teu.

Omdat de AEC2 ook Khor Fakkan en Jebel Ali bediende, moest UASC een alternatief zoeken voor de Europese lading naar deze bestemmingen. De rederij wil ook hiervoor weer samenwerken met CMA CGM. Het is de bedoeling twee ulcs te leveren voor de FAL1-dienst van de Franse partner. Een derde ulcs van de Arabieren zou door China Shipping gecharterd worden, zodat ook de Chinezen bij deze lijn kunnen aansluiten.
De FAL1 is één van de vier Verre Oostendiensten die CMA CGM en MSC gezamenlijk vanaf maart als duo zullen onderhouden. Nu de Franse rederij nog twee extra partners aan boord brengt, zal het eerder door MSC & CMA CGM aangekondigde vaarschema gewijzigd moeten worden. De betrokken rederijen hopen nog deze week de havenkeuze te kunnen afronden.

UASC werkte in het verleden in de Verre Oostentrade samen met Hanjin Shipping en kreeg via die Zuid-Koreaanse partner toegang tot de meeste diensten van de CKYH Green Alliance. Verwacht wordt dat die samenwerking sterk afgebouwd zal worden, nu de Arabische rederij een tripartiete met CMA CGM en China Shipping vormt.
De stopzetting van de AEC2-dienst is slecht nieuws voor de Antwerpse haven, dat daardoor de rechtstreekse aanlopen van UASC verliest. Diens AEC8 en de nieuwe AEC2 (of FAL1) lopen in België Zeebrugge aan. UASC zou enkel via Hanjin nog een beperkte allocatie in Antwerpen behouden op de NE3-dienst van de CKYH Green Alliance. Voor UASC is dit de AEC5-dienst. Ook voor China Shipping wordt dit de enige Antwerpse aanloop, omdat ook de Chinezen ruimte op die dienst krijgen in het kader van een slotwisselakkoord met landgenoot Cosco.
Het wegvallen van de AEC2 is zo mogelijk nog slechter nieuws voor Antwerp Gateway aan het Deurganckdok, dat hiermee na verschillende diensten van CSAV, de AEC1 van UASC en de gezamenlijke Zuid-Amerikadienst van Hanjin, UASC, Cosco en CCNI nog maar eens een wekelijkse aanloop verliest. In Rotterdam verliest APM Terminals de AEC2 en verhuist die lading naar ECT, die CMA CGM en China Shipping aan de Amazonehaven behandelt.

Voor de schepen van 6.900 teu uit de AEC2-lijn is al een nieuwe bestemming gevonden. Zeven van de acht eigen UASC-boten schuiven door naar een gezamenlijke dienst van UASC en China Shipping tussen het Middellandse Zeegebied en het Midden- en Verre Oosten. Ook drie eenheden van 8.500 teu van de Chinese partner verhuizen van een Noord-Europese dienst naar die Med loop ter vervanging van eenheden van 5.668 teu.

De Nederlandse rederij Spliethoff is een lijndienst begonnen tussen Zeebrugge en Philadelphia. Er zal gemiddeld om de twintig dagen een afvaart zijn.
De basislading van de dienst is papier van de verladers StoraEnso en Norske Skog. De lading van StoraEnso wordt met roro-schepen uit Zweden aangevoerd in zogenaamde Storaboxen. Er arriveert ook papier uit Finland op roll-trailers. Het papier van Norske Skog komt uit Noorwegen, Duitsland en Oostenrijk. De Noorse lading wordt naar Zeebrugge gevaren door DFDS Lys Line. Vanuit Duitsland en Oostenrijk loopt het voortransport over de weg of via het spoor.

Spliethoff hoopt jaarlijks 150.000 tot 250.000 ton papier in Zeebrugge te behandelen. Het gaat om lading die voorheen acht jaar lang door de Zweedse rederij TransAtlantic naar Philadelphia werd vervoerd. De Nederlandse rederij zet schepen van zijn S-klasse in, omdat die het papier via zijdeuren kunnen laden. Deze schepen zijn ook geschikt voor het vervoer van projectlading, hout, staal, containers en bulk.
De eerste afvaart van de vernieuwde dienst werd vorige week geboden door de 'Suomigracht'. Het schip deelde de kaai aan het Wielingendok met een conro van Transfennica dat een onderdeel van de Spliethoff groep is. Transfennica zet sedert vorige week grotere roro-schepen in voor de drie afvaarten per week naar Bilbao.

Today Antwerp (BE) saw the arrival of the container carrier Edith Maersk. At this moment still the largest container carrier in the world along with her sister. A first attempt was planned In December 2011, but was cancelled due to the bad weather. Today the weather was good and Edith Maersk arrived safely in Antwerp. Edith Maersk, built in 2007, made her first call to Zeebrugge (BE) on 29/11/2007 and has been seen many times after. In the photo 1 you can see an archive picture of that first call to Zeebrugge.

Some facts on this ship:

dimensions: 396.00 x 56.00 x 16.00m
capacity: 13500 TEU
reefer plugs: 1000
speed: 25.00 kn

Donderdagmiddag 12 januari werd aan kaai 330 in de haven van Antwerpen de Belgische duwboot Elma gelicht, die daar een week eerder in een vliegende storm was gezonken. Toen sloegen golven van wel één meter hoog over de kademuur en brachten de 23 m lange duwboot tot zinken. De Elma, van de firma Lash Barges Service, lag op 7 m diepte gestrekt langs de kade, licht overhellend over bakboord.

Gebouwd in 1940 als sleepboot van het Monopol-type en achteraf herbouwd en uitgerust met een duwsteven en met een hydraulische brug, werd de boot hoofdzakelijk ingezet voor havensleepwerk. De Elma wordt aangedreven door twee motoren van 300 pk elk en had zeer recent haar klasse nog gehaald. Op het ogenblik van de schipbreuk lag het schip stil langs de kade. Na gedane dagtaak waren schipper Roland Humbert en zijn matroos naar huis gegaan. En toen de storm boven de Antwerpse haven losbrak, lag de Elma onbemand.

Stookolie De berging werd gegund aan Benelux Diving Corporation Antwerpen, die als voorzorgsmaatregel de gasolietanks - het schip had kort voordien nog 6.500 liter gasolie gebunkerd - dichtte door de ontluchtingspijpen af te sluiten zodat vervuiling van het dokwater werd voorkomen. 

Met het bergingskraanponton Jan en een vierkoppig duikteam liet bergingsleider Joop Van den Ende woensdag al de stroppen onder het wrak aanbrengen. Inmiddels was de drijvende bok Antigoon met een hefcapaciteit van 200 ton, van de firma Herboch-Kiere uit Kallo, ter plaatse gekomen en die bracht donderdag de Elma opnieuw aan de oppervlakte. Daarna werden krachtige pompen ingezet om uit de machinekamer en de verblijven al het water te verwijderen. Eerst daarna kon de oorzaak van het zinken worden opgespoord. Het was al vlug duidelijk dat overslaande golven - kaai 330 lag helemaal aan lager wal - de vensters van de woning hadden verbrijzeld waarna de golven in korte tijd heel het schip hadden vervuld en in nauwelijks één kwartier was het dan gezonken.

De Monopol-boten zijn va n Duitse makelij en werden oorspronkelijk gebouwd voor sleepwerk op de Duitse kanalen. Zij zouden daar zelfs een monopolie hebben verworven; vandaar de naam van het type. Maar door hun laag vrijboord worden ze minder geschikt geacht voor sleepwerk op grote rivieren; vooral niet bij ongunstige weersomstandigheden. Nu is gebleken dat de Elma zelfs niet was opgewaassen tegen een storm in de haven.

Foto 1: Archief foto van de Elma in betere Tijden
Foto 2: De berging

De Gentse haven kende voor het tweede opeenvolgende jaar een nieuw record. Meteen werd voor het eerst in de geschiedenis van de haven de grens van 50 miljoen ton goederenoverslag overschreden. Met 2 miljoen ton meer overslag boekte Gent een groei van 4,4%. Gent herbevestigt haar positie als groeiende exporthaven. Bovendien blijkt ook nu weer eens dat de diversiteit van de Gentse haven een grote troef is om meer overslag te boeken. Zeevaart en binnenvaartHet totale goederenverkeer steeg in 2011 met 4,4% tot 50 miljoen ton, 2 miljoen ton meer dan in het vorige recordjaar 2010. De goederenoverslag via zeevaart klokte af op 27,2 miljoen ton en bleef hiermee op het niveau van het vorige recordjaar 2010. De overslag via binnenvaart kende een groei van 10,6%: van 20,7 miljoen ton naar 22,8 miljoen ton oftewel 2,1 miljoen ton meer. De eerste 9 maanden van 2011 behaalde de haven nog 5,5 % meer overslag dan in 2010. In de laatste 3 maanden nam de groei af. Grotere zeesluisDe wereldwijde evolutie van de inzet van steeds grotere zeeschepen is ook in Gent vast te stellen.

Met 3.351 zeeschepen in 2011 telt de haven er 85 minder dan in 2010 voor zowat hetzelfde volume aan goederen. Gent blijft dus inzake goederenoverslag via zeevaart op het niveau van het vorige recordjaar omdat een aantal van de grootste zeeschepen niet langer in Gent aanmeren – het aandeel van de trans-Atlantische overslag (de deepsea) daalt immers met 3,3%. Daarnaast stijgt het aandeel van short sea shipping met 3,2 %. Deze zeevaart langs de Europese kusten en op de Middellandse Zee maakt gebruik van kleinere zeeschepen. In de binnenvaart steeg het aantal schepen bovendien tot 16.236. Dit zijn er 1.381 meer dan het jaar voordien en goed voor de 2 miljoen extra goederenoverslag. Dit verklaart meteen waarom de 4,4% groei van de totale goederenoverslag via binnenvaart wordt geboekt. Wil de haven van Gent kunnen inspelen op de tendens van grotere zeeschepen én voorkomen dat de goederenoverslag via zeevaart stagneert dan dient de nieuwe grote zeesluis in Terneuzen zo snel mogelijk te worden gebouwd. Enkel hierdoor kan Gent zich als haven verder (trans-Atlantisch) ontwikkelen en de huidige tewerkstelling (toch goed voor 70.000 jobs) vrijwaren.

Ook in 2011 bevestigt de haven zich als exporthaven. Het aandeel van de export via zeevaart steeg van 27,2% in 2010 tot 28,1% in 2011. Met een stijging van bijna 1% wordt deze evolutie voortgezet. De laatste vijf jaar kon er al een toename met 8% worden genoteerd. Zweden, Rusland en Verenigde StatenIn 2011 was Zweden de belangrijkste handelspartner voor de Gentse haven dankzij het ro/ro-verkeer. Het jaar voordien was dit land nog de nummer drie. Rusland blijft met voornamelijk de overslag van producten van de metaalindustrie op de tweede plaats gevolgd door de Verenigde staten (steenkool en petroleumcokes). Op de vierde plaats staat de voormalige nummer één Brazilië. Dit is te verklaren door de daling van de invoer van ertsen die bovendien de laatste jaren ook vanuit onder meer Canada (op zes), Venezuela (op 7) en Noorwegen (opvallende nieuwkomer op acht) komen.

Turkije is de negende belangrijkste handelspartner (vooral via de export van schroot) en Frankrijk sluit de top-tien af. Soorten goederenIn 2011 zag Gent vooral een toename van de overslag via zeevaart van landbouwproducten, petroleum en petroleumproducten en zout. IJzererts en steenkool vormen de dalers. Voor de overslag via zeevaart blijft het aandeel van vaste bulk (63%) en vloeibare bulk (16%) op het niveau van de voorgaande jaren. Wel wordt het aandeel van de vloeibare bulk almaar belangrijker dan dat van de vaste bulk. De komst van nieuwe bedrijven aan het Kluizendok die actief zijn in deze sector zal deze evolutie nog doen toenemen. Ook conventioneel stukgoed (zoals hout en papier; 13%), ro/ro (6%) en containers (2%) blijven op hetzelfde niveau.

Voor de kust van Nieuw-Zeeland is de achtersteven van het containerschip Rena beginnen te zinken. Het schip ligt al sinds oktober vast op een rif. Er liep al zo'n 360 ton ruwe olie in zee. Het is de ergste milieuramp ooit in Nieuw-Zeeland.

Dit filmpje lenen we even van het laatste nieuws.

Na de uitspraak van het faillissement van de spoordochter haastte de Franse president Nicolas Sarkozy zich gisteren om te benadrukken dat voor elke werknemer van SeaFrance een oplossing zal worden uitgewerkt. Een paar honderd mensen zouden alvast bij het moederbedrijf SNCF aan de slag kunnen gaan. 

De Franse minister voor Ecologie en Transport, Nathalie Kosciusko-Morizet, trekt morgen naar Calais om er te praten met afgevaardigden van het personeel over de drie mogelijkheden die nu op tafel liggen om de veerdienst over het Kanaal te behouden.

De Franse rederij LD Lines wil alvast twee ropax-schepen gaan inzetten tussen Calais en Dover die onder Franse vlag zouden varen. LD verklaarde aan Kosciusko-Morizet ook 300 van de 880 ontslagen werknemers te willen overnemen. De Franse rederij was eerder al samen met DFDS Seaways kandidaat voor de overname van drie veerboten van SeaFrance en iets meer dan de helft van het personeel.

Deze week heeft ook de exploitant van de Kanaaltunnel interesse getoond voor de schepen. Eurotunnel steunde het plan van de vakbond CFDT om SeaFrance te laten doorstarten als een coöperatieve vennootschap, maar zou eventueel ook zelf een maritieme dienst aan zijn spoorproduct willen toevoegen en zo de komst van nieuwe spelers in Calais vermijden.

CFDT heeft het plan nog steeds niet opgegeven om met de eigen leden als nieuwe aandeelhouders de Kanaaldienst voort te zetten. De bond heeft al toezeggingen voor 15 miljoen euro startkapitaal, maar moet blijven zoeken naar veel meer werkingsmiddelen.

De 880 Franse werknemers van SeaFrance ontvangen de komende weken hun officiële ontslagbrief. Het moederbedrijf SNCF keurde gisteren een budget van 36 miljoen euro goed voor de ontslagvergoedingen, wat meer is dan wettelijk voorzien.